Я буду летать! - [14]
З. П. Кокорина и вдова Павла Федосеенко у гроба стратонавтов
Кто сделал эту запись? Их было трое: командир стратостата Павел Федосеенко, борт-инженер Андрей Власенко и научный сотрудник Илья Усыкин. Они погибли. Эта запись навсегда врезалась в мою память как символ огромной жизнеутверждающей силы авиаторов и всего советского воздухоплавания. Молоды и прекрасны были стратонавты. Молода и дерзка была авиация молодой страны Советов. Так было. И нельзя забывать этих её страниц.
2 февраля 1934 г. состоялись торжественные похороны. Стратонавтов захоронили в Кремлевской стене.
Будучи старшим инспектором авиаотдела, я входила в ЦС Осовиахима и работала с настоящими энтузиастами-руководителями этого движения, именами которых по праву назывались первые гражданские авиашколы и клубы: Алексей Рыков, Иосиф Уншлихт, Роберт Эйдеман, Морис Белоцкий… В 1937 году все они были репрессированы и расстреляны (реабилитированы посмертно). Я многому научилась, работая с этими людьми. Смею утверждать, что без таких целеустремленных, преданных делу людей вряд ли стал бы Осовиахим уникальным стартовым движением, поднявшим авиацию Советской России на небывалую высоту. Гражданские авиашколы Осовиахима открывались в разных концах России. Курсанты осваивали и военные самолеты. Создавалась мощная, оснащенная техникой армия. И каждый человек стремился помочь армии… Это было время, когда повсеместно создавались аэроклубы и летные школы, когда почти каждый город строил себе парашютную вышку, когда летчиков готовили уже не десятками, а сотнями и тысячами.
Это стало государственным делом: 25 января 1931 года на IХ съезде комсомол взял шефство над Вооруженными силами страны. И прежде всего – над авиацией. Лозунгами-призывами были оклеены стены клубов и учебных заведений. Я помню их до сих пор: «Слушайте, товарищи комсомольцы! Шефство над Военно-Воздушным флотом рабоче-крестьянской страны налагает на нас громадные обязанности. Комсомолец – на самолет! – вот наш боевой лозунг!»
С комсомольцами-дальневосточниками я уже встречалась в авиаотделе Осовиахима. Небольшая команда – два-три человека – врывалась в любой кабинет с несокрушимой уверенностью, что уж их-то заявки и планы – только первоочередные. Аргумент был неоспорим: из Хабаровска до Москвы ехали на поезде девять суток, а с Сахалина или Чукотки до Хабаровска – больше месяца – на собаках, лошадях или оленях. Так где же нужнее всего авиация? Пока не позволяет бюджет молодого государства? Бюджет Камчатки? Нужно приблизить Дальний Восток к центру! Нужно организовать связь между регионами Дальнего Востока! «Трудовой народ, строй воздушный флот!» – этот призыв Осовиахима дальневосточники уже поддерживали делами.
«Уже проводится сбор денег по всему краю и уже куплен в Германии четырехместный самолет. Вдоль берега Амура жители сел, вооруженные только лопатами, за короткий срок расчистили десять посадочных площадок! А знаете ли вы, что на этом самолете Михаил Васильевич Водопьянов – первый летчик на Дальнем Востоке – 9 января 1930 года проложил воздушную дорогу по маршруту Хабаровск – Оха-на-Сахалине протяженностью 1180 километров?»
Появившись в моем кабинете ЦС ОСОВИАХИМА, ребята развернули на столе лист краевой газеты.
Это было особое время энтузиастов. Таких прекрасных ребят я еще не встречала. И первой школой ОСОВИАХИМА стала Хабаровская школа пилотов. А её первым начальником, конечно же, З. П. Кокорина Возможно, это было некоторое злоупотребление служебным положением… Но я сразу же поняла: это моё дело – Лётная школа. И выбрала, конечно, Хабаровск. Прежде всего – я была одним из инициаторов создания этой школы. Хабаровск – край земли. Дальний восток как магнитом притягивал к себе молодежь. Край земли и небо!
Школа гражданских пилотов Дальосовиахима имени Уншлихта – таким стало ее первое название.
Учлетов «первого ускоренного выпуска» было шесть человек. Самые лучшие и самые нетерпеливые.
Всего же в первом основном выпуске было шестнадцать человек. Трудно теперь представить, какими сверхсложными были условия их обучения. Наверное, гораздо точнее меня об этом расскажет их сверстник В. Ф. Даниленко, ставший позже заслуженным журналистом и историком авиации Дальнего Востока: «В летную школу записались двадцать девять дальневосточников. Окончило шестнадцать. Шестнадцать беззаветно влюбленных в авиацию. Они не испугались нового, неизведанного. Их волю не сломили все трудности. Не было учебников, не хватало преподавателей. Отогревались только у «буржуйки». При свете керосиновой лампы, а то и коптилки по ночам переписывали конспекты из тетради преподавателя, изучали основы аэродинамики самолета, материальную часть двигателя и планера. Не легче стало, когда начались учебно-тренировочные полеты. На аэродром, находившийся за городом, ходили пешком, утопая в грязи многочисленных оврагов, которыми изобиловал в те годы Хабаровск… И никто не ныл, не жаловался на трудности.
Вместе с курсантами делила трудности и начальник Хабаровской школы пилотов Зинаида Петровна Кокорина. Зинаида Петровна была летчицей. И не просто летчицей, а первой советской летчицей».
