Взгляд сквозь годы - [64]
Пассажирские маршруты Сумского региона «вплетены» в густую сеть железнодорожных магистралей СНГ и дают возможность поддерживать тесную связь с государствами Прибалтики, Казахстаном, Россией, югом и западом нашей страны.
Несмотря на экономические трудности, завершается строительство служебно-бытового здания Сумской дирекции по обслуживанию пассажиров.
В 1946 году был построен вокзал Полтава-Южная, а в 1962 году проведена его реконструкция. Общая площадь с подсобными помещениями — 3817 квадратных метров. Вокзал рассчитан на 200–250 пассажиров.
Работа вокзала имеет свою специфику: обслуживание потока транзитных пассажиров на линиях Донбасс — Киев, Киев — Одесско-Причерноморский район, Москва — Херсон. Вокзал предоставляет пассажирам поезда своего формирования и осуществляет перевозки населения пригородного сообщения.
Вокзал Полтава-Южная состоит из основного здания для пассажиров, в котором расположены кассы, оборудованные системой «Экспресс-2», и пяти пригородных пассажирских посадочных платформ, кубовой, багажного отделения.
На вокзале широко практикуется повторная продажа билетов в день отправления поезда с прямой плацкартой станции Харьков (на те места, которые пассажиры не использовали по каким-либо причинам и возвратили в кассы).
В 1975 году по инициативе начальника вокзала Л. Мехедько и дежурного по вокзалу Г. Маслака была налажена работа автоматических камер хранения.
Учитывая большой удельный вес пригородных и местных перевозок в предпраздничные и выходные дни, Г. Маслак предложил также передать часть билетов в кассы предварительной продажи, которые менее загружены. Это позволило уплотнить рабочий день билетных кассиров, повысить культуру обслуживания пассажиров и увеличить кассовую выручку.
Здание вокзала станции Купянск-Узловой построено в 1908 году, кассовый зал достроен к нему в 1964 году. Общая площадь вокзальных помещений составляет 2217 квадратных метров. Максимальная вместимость пассажиров — 200 человек, но фактически здесь бывает вдвое больше.
На вокзале установлены блоки камер хранения (74 ячейки), имеются комната отдыха матери и ребенка, отделение связи, ресторан, медпункт, парикмахерская.
Уборка перрона и платформы производится тротуароуборочной машиной «Труженик». Площадь багажного отделения 106 квадратных метров. Для перевозки багажа к поездам используются электрокары, электротягачи, четырех- и трехколесные тележки тяжелого типа.
Первое, что требуется от проводника, — улыбка.
На дороге есть пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объеме КР-1 (24 единицы).
Для выполнения плановых видов ремонта в вагоно-сборочном цехе существует девять ремонтных позиций и три позиции в малярном цехе.
В 1995 году в коллектив депо влился отряд резерва проводников технической станции Харьков-Сортировочный и ремонтно-экипировочного депо (РЭД).
Особое место в обеспечении пассажирских перевозок и повышении их доходности отводится качеству обслуживания пассажиров в поездах.
В связи с этим было организовано комплексное соревнование за образцовое обслуживание пассажиров. Молодежная бригада проводников, которую возглавлял В. Ткаченко, обратилась ко всем железнодорожникам страны с письмом «Честь служить людям». Этот дружный коллектив накопил большой опыт работы. Во время поездки пассажир, к примеру, мог получить любую интересующую его информацию.
В 1967 году начальники поездов Харьковского резерва проводников обратились с предложением предоставить им право при необходимости самим оформлять пассажирам билеты. Начинание было поддержано.
Начальник поезда Харьков — Ростов Н. Шафоростов, тщательно изучив пассажиропоток, посадку и высадку пассажиров в различных пунктах, предложил внести поправки в порядок передачи сведений о свободных и освобождающихся местах, изменить схему поезда и обязался выполнять весь объем перевозок составом, сокращенным на три вагона.
Эксперимент послужил основой для развертывания борьбы за полное использование провозной способности составов. Это дало возможность организовать четкое взаимодействие начальников поездов с работниками вокзалов.
Начальник поезда Харьков — Калининград А. Яковенко стал передавать предварительную информацию не только на станции, указанные в перечне МГТС, но и на все другие, включая промежуточные, где высаживаются пассажиры. Таким образом, за 5—12 часов до прибытия поезда билеты уже продавались не на пяти станциях, перечисленных в перечне, а на десяти — двенадцати.
Начальник поезда этого же маршрута Ю. Скрипинец и его коллега (поезд Харьков — Павлодар) А. Островерхов, зная напряженность пассажиропотока на тех или иных станциях, сами распределяли свободные и освобождающиеся места. Такой порядок позволил более полно «заселить» поезда, а пассажирам приобретать билеты на вокзалах без лишней сутолоки.
В парке пассажирских вагонов имеются вагоны 10 типов — от общих до престижных типа РИЦ, СВ. Высоким качеством обслуживания и комфортом отличаются фирменные поезда № 63/64 Харьков — Киев и № 81/82 Харьков — Симферополь.
