Взгляд сквозь годы - [63]
В 1980 году были введены в эксплуатацию мехгорка с ГАЦ станции Полтава-Южная, устройства АТС станции Полтава-Южная, устройства АТС станций Полтава-Киевская, Карловка, Миргород, осуществлена реконструкция АТС станции Полтава-Южная, внедрены средства ПОНАБ, тональный вызов средств связи. Диспетчерская централизация ПЧДЦ была заменена на системы «Нева» и «Минск», которые и в настоящее время обеспечивают надежность связи.
Купянская дистанция сигнализации и связи как самостоятельное предприятие существовала с 1922 года и относилась к Северо-Донецкой железной дороге.
В состав Южной дороги Купянское отделение перешло в 1957 году. Дистанции был передан на обслуживание участок Чугуев — Безлюдовка.
С 1960 по 1964 год была проведена замена электрожезловой системы на полуавтоматическую блокировку. С 1964 года начались работы по замене семафоров на светофоры. В октябре 1967 года был снят последний семафор — входной нечетный станции Моначиновка.
В период с 1968 по 1972 год поэтапно строятся вторые пути, вводится на всех станциях электрическая централизация, а на всех перегонах — кодовая автоматическая блокировка.
Одновременно на всем протяжении от Купянска до Основы прокладывается двухкабельная магистраль и производится полная реконструкция устройств связи.
В период с 1974 по 1978 год в комплексе с электрификацией участков Купянск — Харьков и Купянск — Славяногорск проводится реконструкция узла с вводом нечетной системы, устройством электрической централизации. Одновременно воздушная линия связи на участке Купянск — Славяногорск заменяется двухкабельной магистральной линией.
В результате с 1960 по 1980 год объем работы дистанции в технических единицах увеличился в три с лишним раза. В феврале 1980 года дистанция была разделена на две — Купянск-Узловой и Купянск-Сортировочный. В октябре 1996 года обе дистанции были вновь объединены в одну.
Гребенковская дистанция сигнализации и связи была организована в тридцатых годах на участке Ромодан — Б/П 7 км (около Дарницы). Находилась она в городе Лубны и обслуживала Гребенковское отделение и отделение тяги.
После освобождения станции Гребенка от немецких оккупантов начался период ее восстановления.
В 1949–1950 годах был построен дом связи. В 1954 году в связи с реорганизацией железнодорожного транспорта Украины Гребенковское отделение упраздняется и вливается в Полтавское отделение Южной железной дороги.
Харьковская дистанция сигнализации и связи основана в конце двадцатых годов. До 1960 года дистанция обслуживала только связь управления дороги. В апреле 1960 года после объединения с другими дистанциями она стала обслуживать участки Курск — Лозовая, Харьков — Люботин, Новая Бавария — Готня, Мерефа — Буды.
Основянская дистанция сигнализации и связи создана в 1932 году. Границы обслуживания участка Основа — Чугуев, Основа — Харьков-Балашовский, Основа — Левада.
Сумская дистанция сигнализации и связи образована в 1941 году. Первым ее начальником был Н. Бобовников, затем И. Лопатьев. До 1943 года контора дистанции находилась на станции Люботин, затем была переведена на станцию Смородино, а в 1962 году — на станцию Сумы.
С 1962 года границы дистанции были изменены: добавился участок от станции Совнаркомовская до станции Вакуленцы.
Пассажирский комплекс
Южная железная дорога благодаря своему расположению на сети стальных магистралей, как мощный магнит, притягивает к себе значительные пассажиропотоки, следующие на юг Украины и в страны СНГ. На ее долю приходится 13,7 % дальних и 10 % пригородных перевозок всех железных дорог Укрзализныци.
Поистине уникален Харьковский железнодорожный узел — один из крупнейших в СНГ. Три городских вокзала в летний период ежесуточно обслуживают более 12 тысяч пассажиров дальнего следования и около 50 тысяч на пригородных маршрутах. Из Харькова отправляются поезда во все концы Украины, СНГ, государства Европы и Азии, сюда по железной дороге ежедневно прибывают многочисленные гости.
Все это, безусловно, предъявляет повышенные требования к пассажирскому комплексу Южной железной дороги, обусловливает необходимость его постоянного развития и совершенствования. Сегодня в пассажирское хозяйство дороги входят специализированные станции, вокзалы, пассажирское вагонное депо, дирекции по обслуживанию пассажиров.
На дороге функционируют: внеклассная пассажирская станция Харьков-Пассажирский с внеклассным вокзалом Южный; три вокзала 1-го класса на станциях Сумы, Полтава-Южная, Купянск-Узловой; вокзал 2-го класса на станции Кременчуг; четырнадцать вокзалов 3-го класса на станциях Основа, Харьков-Левада, Харьков-Балашовский, Красноград, Лозовая, Смородино, Люботин, Полтава-Киевская, Миргород, Лубны, Ромны, Ромодан, Гребенка, Прилуки.
Железнодорожный вокзал Сумы был заново отстроен в 1983 году. Его общая площадь — 5696 квадратных метров. Вокзал одновременно может принять 600–650 пассажиров.
Здесь есть все необходимое для пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщения: билетные кассы (суточные и предварительной продажи, оборудованные системой «Экспресс-2», а также пригородные), бюро заказов доставки билетов на дом, зал справок, главный зал, зал ожидания для пассажиров, зал ожидания для пассажиров с детьми, комнаты матери и ребенка, камеры хранения.
Отношения двух начал, этнографических и бытовых, входивших в состав Великого княжества Литовского, попытки к их взаимному сближению и взаимное их воздействие друг на друга составляют главный интерес истории Великого княжества Литовского в указанный период времени. Воспроизведение условий, при которых слагалась в это время общественная жизнь Великого княжества Литовского, насколько это возможно при неполноте и разрозненности дошедших до нас источников, и составит предмет настоящего исследования.
Книга известного советского археолога В. А. Ранова продолжает тему, начатую Г. Н. Матюшиным в книге «Три миллиона лет до нашей эры» (М., Просвещение, 1986). Автор рассказывает о становлении первобытного человека и развитии его орудий труда, освещает новейшие открытия археологов. Выдвигаются гипотезы о путях расселения человека по нашей планете, описываются раскопки самых древних стоянок на территории СССР. Книга предназначена для учащихся, интересующихся археологией и историей.
Книга рассказывает о крупнейших крестьянских восстаниях второй половины XIV в. в Китае, которые привели к изгнанию чужеземных завоевателей и утверждению на престоле китайской династии Мин. Автор характеризует политическую обстановку в Китае в 50–60-х годах XIV в., выясняет причины восстаний, анализирует их движущие силы и описывает их ход, убедительно показывает феодальное перерождение руководящей группировки Чжу Юань-чжана.
Александр Андреевич Расплетин (1908–1967) — выдающийся ученый в области радиотехники и электротехники, генеральный конструктор радиоэлектронных систем зенитного управляемого ракетного оружия, академик, Герой Социалистического Труда. Главное дело его жизни — создание непроницаемой системы защиты Москвы от средств воздушного нападения — носителей атомного оружия. Его последующие разработки позволили создать эффективную систему противовоздушной обороны страны и обеспечить ее национальную безопасность. О его таланте и глубоких знаниях, крупномасштабном мышлении и внимании к мельчайшим деталям, исключительной целеустремленности и полной самоотдаче, умении руководить и принимать решения, сплачивать большие коллективы для реализации важнейших научных задач рассказывают авторы, основываясь на редких архивных материалах.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.