Взгляд сквозь годы - [55]
Машинисты депо Белгород и Гребенка выступили инициаторами внедрения комплексного хозяйственного расчета на паровозах и добились больших успехов.
В последующие годы на Южной дороге произошли коренные изменения. На смену паровозам пришли тепловозы и электровозы. Изменились сами депо, подвижной состав, пришли новые люди.
Паровозные депо стали локомотивными, некоторые из них — специализированными по видам тягового подвижного состава.
Значительно вырос удельный вес перевозок, выполненных на прогрессивных видах тяги. Этому способствовало внедрение новой техники во всех отраслях хозяйства дороги, а также электротяги. Электрификации предшествовала большая работа. Задолго до поступления первых электровозов начали готовить кадры элсктровозников. ремонтников, а также необходимые механизмы для всех видов ремонта. Еще в 1957 году в Тбилиси были направлены машинисты и их помощники, которым предстояло овладеть новой техникой и выполнить первые рейсы.
Для квалифицированной работы на электровозах железнодорожникам необходима была длительная практика. Такая возможность появилась у них по окончании электрификации участка Харьков — Лозовая, где электровозные бригады локомотивных депо «Октябрь» и Лозовая осуществляли регулярные рейсы пассажирских и грузовых поездов.
С января 1960 года бригады депо «Октябрь» повели грузовые поезда по маршруту Харьков — Белгород. Вскоре освоили электровозы и локомотивные бригады депо Белгород. В 1961 году их грузовые поезда шли по маршруту Харьков — Курск.
На ЮЖД велись активные поиски новых форм использования электровозов. Отказавшись от закрепления за отдельными локомотивными бригадами по опыту других дорог, где электровозы уже работали на длинных тяговых плечах, бригады перешли на езду со сменным способом обслуживания, без отцепки электровозов от поезда.
По предложению электровозных бригад депо Белгород и с согласия МГТС грузовые поезда от станции Люблино до станции Харьков-Сортировочный пошли без отцепки электровозов на всем протяжении со сменой бригад в Туле, Орле и Курске.
Претерпела изменения и система обслуживания пассажирского движения на направлениях Москва — Кавказ, Москва — Крым. Длительное время московские электровозы водили поезда только до станции Курск. Здесь их сменяли харьковские электровозы, что вызывало длительные стоянки пассажирских поездов в Курске, Харькове и Лозовой.
В начале 1963 года коллектив локомотивных бригад депо «Октябрь» предложил новую схему обслуживания пассажирского движения этого направления. Их инициатива была одобрена МПС, и уже с мая того же года на всем протяжении пути от Москвы до станции Иловайская электровозы от пассажирских поездов не отцеплялись. Сократились остановки пассажирских поездов в Курске и Харькове, а в Лозовой они пропускались без задержки.
Локомотивные депо Южной дороги постоянно пополнялись более совершенными машинами: электровозами ВЛ-22, ВЛ-23, ЧС-1 и ЧС-3, а затем ЧС-2.
Многое было сделано по созданию ремонтной базы. В депо Южной выполнялись все виды ремонта электровозов серии ЧС-2 не только своей, но и соседних дорог. Периодически проводились малый и большой ремонты ВЛ-23.
Работники депо «Октябрь» Л. Вставский, Н. Марченко, А. Чалый совместно с инженерами Главного управления локомотивного хозяйства и чехословацкими специалистами разработали систему мер по увеличению сопротивления изоляции тяговых двигателей и других узлов. Все это дало возможность обеспечить бесперебойную работу транспорта во время массовых пассажирских перевозок, за что депо «Октябрь» по итогам соревнования за лучшее обслуживание пассажирских перевозок в 1964 году было удостоено 1-й премии и награждено дипломом министерства и ЦК профсоюза.
Успешному освоению и эксплуатации электровозов способствовало развернувшееся по почину машинистов депо Лозовая соревнование за 1000-километровый пробег электровозов в сутки.
В 1960 году на базе депо «Октябрь» было образовано моторвагонное депо «Харьков», обслуживающее моторвагонный подвижной состав, с 1962 года депо «Октябрь» стало электровозным, локомотивное депо Харьков-Сортировочный — базовым депо маневровых тепловозов.
Трудовую инициативу и смекалку проявили работники Харьковского моторвагонного депо по освоению электросекций ЭР2. Уплотнение графика оборота электросекций в Харьковском и Белгородском узлах, проведенное в отделениях дороги в 1963 году, высвободило один состав. Инженеры и специалисты моторвагонного депо И. Коденко, М. Букин и В. Симончук предложили схему работы электросекций ЭР2 на трех пантографах вместо пяти, что дало значительную экономию.
Коллективом Южной дороги была проведена большая работа по освоению тепловозной тяги. Задолго до прибытия первых машин началась организация локомотивных и ремонтных бригад. Готовилась база. Были построены мастерские и отдельные цеха для ремонта аппаратуры, изготовлено более 400 видов нестандартного оборудования и приспособлений. На курсы переподготовки направлялись локомотивные и ремонтные бригады с учетом общеобразовательного уровня работников, их квалификации и возраста. Большую помощь в подготовке кадров тепловозников оказали Харьковский институт инженеров транспорта, Белгородская и Лубенская технические школы. Когда были получены первые тепловозы, каждое депо уже имело своих машинистов, помощников, бригады слесарей но ремонту.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.