Взгляд сквозь годы - [22]
По проекту архитектора Ю. Цауне с участием С. Загоскина и Д. Шниллера выросло здание, отвечавшее самым высоким требованиям того времени.
Наружный фасад нового вокзала был построен в стиле итальянского ренессанса, в этом же стиле отделано и большинство внутренних помещений: залы 1 и 2 классов, багажный и почтовый вестибюли, проходы из вестибюля на платформы, а также кассовые залы, дамская и мужская комнаты.
Первый харьковский вокзал, построенный в 1870 году.
Особое внимание было обращено на отделку зала 1 и 2 классов. Его стены и потолок, кроме фресок, украшало живописное панно: на потолке были размещены изображения 12 месяцев года, а в распалубках воспроизведены способы передвижения в глубокой древности и теперь. Медальоны над окнами первого этажа украшали гербы тех губерний, по которым проходили три сходящиеся в Харькове железные дороги. Зал с рестораном для пассажиров 1 и 2 классов украшали монументальные росписи художника М. Пестрикова.
Наиболее обширный зал 3 и 4 классов с открытым потолком был выполнен в романском стиле, так же, как и находящаяся в нем часовня, построенная из дуба с позолотой и живописью на средства Верхне-Харьковско-Николаевского женского монастыря.
Оригинальность конструкций перекрытий зала 1 и 2 классов помещения заключалась в том, что главные балки, состоящие из двух мостовых ферм, располагались в долевом направлении и служили опорами для потолка и крыши. Таким же способом поддерживается и потолок багажного зала, имеющего с залом 1 и 2 классов одинаковую длину. Доставка огромных форм и поднятие их на большую высоту требовали особых приспособлений. Особенно, если учесть, что строительство необходимо было вести без задержки движения по прилегающим к вокзалу путям.
На привокзальной площади была выстроена электрическая станция для питания энергией центральной системы отопления вокзала; нагнетательная вентиляция, с вдуванием в помещение вокзала свежего, зимой подогреваемого и увлажненного воздуха при помощи электрических вентиляторов; в кухнях, помещенных на втором этаже, и уборных — вытяжная вентиляция.
Здание управления железных дорог, построенное в 1914 году.
Управление ЮЖД сегодня.
С дальнейшим развитием грузовых и пассажирских перевозок не менее остро стал вопрос о постройке здания управления Южных железных дорог. К 1910 году службы и отделы были размещены в двадцати отдельных домах, из которых только один, где находилась главная касса, принадлежал государству, остальные же девятнадцать арендовались у частных лиц.
Такое расположение подразделений управления дорог крайне усложняло взаимодействие их между собой, вызывая излишние затраты на содержание рассыльных и курьеров, тем более, что некоторые из служб были размещены на значительном расстоянии друг от друга. Почти все арендованные помещения были тесными. Все это негативно отражалось на продуктивности работы служащих.
Письменные распоряжения, приказы, отдельные справки, требующие в нормальных условиях нескольких минут для выполнения, доходили до адресата через сложную систему переписки или командировок служащих с непроизводительной затратой служебного времени и расходами на проезды.
С окончанием сроков аренды управление дорог ежегодно занималось поиском более удобных и по возможности более дешевых площадей, однако все усилия в этом отношении не достигали цели из-за отсутствия в городе подходящих зданий. Крайне высокими и ежегодно возрастающими оставались цены за наем жилых помещений.
Единственной мерой к устранению подобных неудобств являлась постройка казенного здания. Однако проводимая управлением дорог работа в отношений возведения нового здания со строительными обществами и частными лицами, с погашением единовременных затрат и процентов, с ежегодными платежами, не давала положительных результатов.
Тогда руководство управления дорог разработало проект здания и решило осуществить его, потребовав у Министерства путей сообщения особые ассигнования.
Здание предполагалось построить на привокзальной территории на углу Александровской (теперь Красноармейской) улицы и проезда к вокзалу.
На этой территории тогда располагались ветхие деревянные строения. Занимала их врачебная служба, контора начальника участка службы пути и квартира начальника службы.
По проекту новое здание представляло собой сомкнутый четырехугольный корпус с двумя придаточными корпусами в виде буквы «Г».
Система расположения помещений была коридорной.
Поскольку постройка здания (его стоимость по смете определялась в 1 300 000 руб.) не могла быть осуществлена в короткий срок, то в первую очередь наметили закончить часть общего проекта с таким расчетом, чтобы новостройка была приспособлена для размещения нескольких отделов и служб.
Среди первоочередных помещений наибольшая площадь была отдана счетоводству, затем канцелярии и кассе. Только после них следовал зал совета, архив и кабинет начальника дороги.
Для канцелярии начальника дорог, главной бухгалтерии, службы движения, комиссионно-ссудного, мобилизационного отделов и юридической части построили среднюю часть корпуса по фронту въезда к вокзалу в виде буквы «Т». Это делалось с тем расчетом, чтобы временно оставить на местах, не отдавая под снос, существующие здания приемного покоя, контору начальника участка и его квартиру, которые должны были быть снесены лишь при осуществлении полного проекта.
