Встреча с заоблачной Монголией - [18]
Карты раскрывают нам направления движения походов Чингис-хана и его преемников, пути великих торговых караванов с местами расположения караван-сараев, пути победного шествия буддизма на территории Монголии и, в частности, в Архангайском аймаке.
Имперская политика монголов, так же, как и период Маньчжурского владычества, сопровождались закабалением завоёванных народов. Напоминанием об этом служат экспонируемые в музее тяжёлые цепные кандалы с колодками для шеи, рук и ног.
Трудно перечислить все предметы многовековой культуры разных племён, собранные в этом поистине уникальном музее.
Идущий в музее и верхнем дацане ремонт кажется мелкой человеческой суетой на фоне «Великого Камня
Гуннов» с его более чем двадцативековой историей, с красно-белыми мазками свидетельств встречи с Великими Гуннами, буддийскими письменами, многочисленными синими пятнами овоо на громадных плитах красной скалы.
Распростёртые крылья коршунов и грифов в синем небе с редкими белыми облаками, звонкие голоса альпийских галок и старые, видевшие многие эпизоды длинной истории номадов горы провожали нас.
Дорога то несёт нас по асфальту, то сгоняет перед незаконченными участками на обочину пыльного объезда. Незаконченные участки – это только тонкий слой асфальта на уплотнённом основании или вообще без него. Зачастую это связано с некомпетентностью и коррумпированностью подрядчиков. Они хотят строить дорогу, берут деньги, но освоить их не могут, а деньги проедают, подавая фальшивые процентовки и увеличивая сроки строительства.
Слава богу, есть в Монголии профессионально грамотные и добросовестные подрядчики, и работа, выполненная ими, выше всяких похвал. Но, как всегда, есть «но». Они не могут взять весь объём работ, так как для этого нужны большие инвестиции и значительно более развитая инфраструктура дорожного строительства: техника, рабочие, проекты, техническое руководство и контроль над выполнением работ.
Покупаем в придорожной юрте кумыс, молоко и урюм. Наступает вечер, и недалеко от дороги переправляемся через речку и останавливаемся на ночлег. Ночью прошёл дождь, что добавило нам работы утром с сушкой палаток.
На этот день целью нашего путешествия становится Хархорин, или, как его называли в XIII веке, Каракорум. Он известен всему миру как столица (ставка)
Монгольского Каганата, откуда в XIII веке исходила самая большая угроза для всей Евразии.
Секрет Монголов – покорителей «целого мира» – до сих пор изучается историками-монголистами.
Кочевое племя монголов, придя с севера Монголии, смогло создать в XII–XIII веках могущественное племенное государство, покорить Восток и Запад и в течение веков приводить в ужас и безысходность целые народы и поколения людей. Что принесли монголы этим завоёванным народам? Всего чаще кабалу, разбой, непосильные налоги, потерю близких и родных. Но каким-то способом росла торговля, процветали караванные пути. Своей жестокостью монголы провоцировали на объединение Европу и, в частности, Россию для борьбы с насилием диких орд с Востока.
Тревожный сигнал трубы с башни Мариацкого костёла в Кракове, ставший традицией со времён нашествия монголов, разбудил целую Европу от оцепенения и беспомощности. Века разбоя и грабежа, насилия и унижения канули в лету.
Века войн, в конечном итоге, ничего не дали монголам – развития страны практически не было, так как завоеватели пользовались плодами трудов завоёванных народов. После войн и неиссякаемого потока богатств из завоёванных стран пришла пора угасания.
Сейчас этот воинственный и гордый народ в родной стране зачастую не находит применения своим силам. Только на улицах современного города проявляется истинный характер монголов – на современных машинах они лезут напролом, не уступая ни водителю, ни пешеходу. Поэтому перейти улицу в городе, по переходу, не подвергая свою жизнь опасности, невозможно!
Камни степи
В Хархорине я работал с 1968 по 1970 года механиком ПСМК-2 Главвоенстроя МНР. Мы жили с поляками в двух двухэтажных домах. Нас было 18 человек из СССР, некоторые с семьями. Наши объекты находились в нескольких аймаках, захватывая южное Гоби, аймаки Убурхангай, Архангай, Дундгобь, Умнгобь. Поляки в количестве 50 человек по линии ЦЭКОП строили электростанцию в Хархорине.
Скука не была свойством моего характера, да частые поездки на грузовых машинах в Улан-Батор для получения грузов и техники по контракту делали моё знакомство с природой и людьми Монголии более широким. Мне приходилось встречаться с местными русскими, которые обрели родину в Монголии. Разные судьбы привели их сюда, но, тем не менее, Россия всегда считала их гражданами СССР (а позже – Российской Федерации). Мужчины чаще всего работали
шофёрами, так как из-за больших малообжитых пространств эта профессия была самой востребованной. С монгольским шофёром не раз выезжал я в Улан-Батор в ночь, так как ему при бездорожье зимой приходилось ориентироваться по звёздам.
Весточку с родины, посылки и газеты мы получали один раз в неделю самолётом, который встречали почти все жители Хархорина. Самолётом же прилетали начальник Главвоенстроя МНР, генерал Бавуу, его заместители и сопровождающие лица.
