Все правители Москвы. 1917–2017 - [145]

— Микрорайон там густо заселен метростроевцами, и именно они-то остались без метро, — сказал П.М. Володин. — А наземный транспорт часто не справляется.

— Мы предполагаем там и дальше вести жилищное строительство, — дополнил председатель исполкома райсовета Геннадий Николаевич Гаврилов. — Еще больше возникнет трудностей.

— Оформляйте предложения, готовьте документы, — тут же согласился К.У. Черненко.

И вот через несколько дней в кабинете П.М. Володина снова раздался звонок из приемной В.Ф. Промыслова и тот же голос, как всегда, произнес:

— Соединяю вас с Владимиром Федоровичем.

— Вы почему, Павел Михайлович, распоряжаетесь городским бюджетом? — недружелюбно начал председатель Исполкома.

П.М. Володин не понял, о чем речь, и Владимир Федорович пояснил, что по поручению ЦК он получил от горкома партии задание строить метро в сторону улицы Подбельского.

— Я знаю, откуда дует ветер, — заметил В.Ф. Промыслов, намекая на их обращение с председателем райисполкома к К.У. Черненко, и продолжил:

— А деньги, деньги где? У нас же уже все распланировано, все распределено. А потом проект? О проекте никто еще даже и не думал.

Павел Михайлович молчал. Конечно, В.Ф. Промыслов был прав, выражая свое недовольство. Что ни говори, а это волевое решение «сверху» вносило большие сложности. Действительно, строительство новой ветки метро стоило не дешево, к тому же нужно было обеспечить строительные мощности, выделить материалы и т. д. Где взять все это, если уже все распланировано и учтено? И что вообще получится, если так, с ходу, будут давать задания? Сегодня метро строить здесь, завтра там. Метро — дело серьезное!

Промыслов хотел поговорить с В.В. Гришиным: может, он убедит Генерального секретаря, что метро сейчас в район Подбельского не следует вести, но потом раздумал. Делать было нечего, указание Генерального секретаря ЦК КПСС дано, надо готовиться строить, и вскоре в его кабинете собралось совещание по поводу проектирования линии метро в сторону улицы Подбельского.

Собравшиеся тоже высказали сомнения по этому поводу.

— Как это так сразу строить несколько километров метро? К тому же в незнакомом месте? Об этом микрорайоне никогда раньше и речи не было, — раздавались негромкие голоса.

В.Ф. Промыслов предложил не обсуждать трудности, а вести разговор по-существу.

— Сколько бы мы не вздыхали, а строить все равно придется, — сказал он, — поэтому давайте, не теряя времени, будем говорить о том, как будем строить, когда, в какие сроки, что для этого нужно?

— Там почва не очень подходящая, Владимир Федорович, — заметил один из метростроевцев. — Надо будет серьезно укреплять. Я там строил «Преображенку». С одними плавунами замучились.

Владимир Федорович недовольно на него взглянул.

— Я же просил не говорить о трудностях. Понимаю, что трудно, но делать все равно нужно будет. Вот и ищите решения, делайте, проектируйте. Да что я вам советую. Вы сами знаете, что нужно делать, — сказал председатель Мосгорисполкома и подошел к карте «Преображенская площадь — улица Подбельского», которая уже висела у него в кабинете.

Трудно далось строительство этой ветки метро — пришлось не только вытаскивать тысячи кубометров земли, опоясывать тоннель железобетоном, строить и оснащать пути, возводить и оформлять станции, подключать к энергосистеме, системе водоснабжения, тепловому обеспечению метрополитена, но, как и предполагали специалисты, пришлось значительно укреплять почву, производить «жильное» цементирование, что потребовало огромных затрат. Но ветка была все-таки построена.

Новые станции метро открылись в 1990 году. Их было две — «Черкизовская» и «Улица Подбельского». Павел Михайлович Володин позвонил В.Ф. Промыслову (он был уже на пенсии), пригласил на открытие, но тот не приехал.

Технический персонал, который каждодневно окружал В.Ф. Промыслова, — секретари, уборщицы, официантки, шоферы — чрезвычайно гордились тем, что работают с председателем Исполкома Моссовета. И в этой связи некоторые из них были с большим, как говорят, понятием о себе. Один, например, шофер, который возил В.Ф. Промыслова, ни с кем не разговаривал и даже не здоровался в гараже, а когда привозил председателя Исполкома на какое-нибудь совещание, собрание или другое мероприятие, никогда не выходил из машины, чтобы не общаться с другими шоферами, которые тоже привозили своих начальников. Он оставался сидеть за рулем, ожидая, когда хлопнет задняя дверь — значит, хозяин сел! Владимир Федорович всегда ездил на заднем сиденье.

Однажды с этим шофером произошел казус. Привезя В.Ф. Промыслова в горком партии и ожидая его, как всегда в машине, он часа через два услышал, как хлопнула задняя дверь, и, сняв тормоз, нажал на газ. Черный ЗИЛ стремительно двинулся в места и помчался. Подъехав к Моссовету, шофер очень удивился, что Владимира Федоровича в машине нет, а на заднем сиденье лежит только его шляпа (!?).

Оказалось, что, когда председатель Исполкома, подойдя к машине уже хотел сесть, его кто-то окликнул. Он бросил в машину шляпу, хлопнул дверью и повернулся к человеку, который был рядом. Им оказался один из его заместителей, которому срочно нужно было согласовать с ним какой-то вопрос. Они начали разговаривать. Шофер же, услышав, что дверь хлопнула, решил, что В.Ф. Промыслов сел в машину, и, не повернув головы и даже не взглянув в зеркальце, нажал на газ. Так и привез в Моссовет одну лишь шляпу председателя.