Все о Риме - [95]
Вокзал Тибуртина (Stazione Tiburtina), второй по величине вокзал Рима, находится в стороне от центра города. Однако непосредственно возле него расположена станция метро Tiburtina (линия «В»), проходят автобусные маршруты, так что проблем с тем, чтобы добраться до других районов города, нет. К тому же на площади возле Тибуртина останавливаются междугородние автобусы, в том числе и популярные у туристов автобусы системы Eurolines.
Городской транспорт
Metrebus – таким словом принято обозначать римский городской транспорт. Жители города и туристы могут воспользоваться автобусом, метро, трамваем, а с недавних пор еще и речным трамваем и троллейбусом. Билеты на все виды транспорта (за исключением речного трамвая) можно приобрести в газетных и табачных киосках, в некоторых магазинах и барах, в кассах у входа в метро и автоматах (которыми, кстати, лучше не пользоваться – некоторые из них с трудом «переваривают» старые купюры и имеют «привычку» не давать сдачу). Водители общественного транспорта билетов не продают, за исключением редких маршрутов, которые курсируют и после полуночи.
Билеты на Metrebus бывают старого образца – маленькие, розовато-оранжевые и нового – крупные, с магнитной полоской. Разовый билет, так называемый BIT (Biglietto Integrato a Tempo), стоит 1€. Купив такой билет, вы можете в течение 75 минут пересаживаться сколько угодно с автобуса на автобус и проехать одну поездку в метро. Время начинается с момента компостирования билета: в метро это надо сделать у входа в станцию (билеты нового образца компостируются в желтом отверстии турникета, старого – в дырочке с надписью Convalida). Необходимо помнить, что некомпостированный билет считается недействительным, проезд с таким билетом (равно как и вообще без оного) влечет за собой весьма неприятные последствия. Штраф составляет 50€ (плюс 1€ за проезд). Если у вас при себе не окажется денег, вам выпишут квитанцию, которую нужно оплатить в течение 60 дней в любом почтовом отделении. Если вы этого не сделаете, проблемы будут еще больше – штраф вырастет до 200€ плюс соответствующая информация о вас будет передана в посольство, что в дальнейшем может вызвать серьезные трудности с получением Шенгенской визы.
Кроме единоразовых, можно приобрести и проездные билеты (abbonamenti), которые обычно продаются в табачных киосках и кассах метро. Билет на один день, точнее на 24 часа с момента компостирования (biglietto giornaliero), стоит 4€, на три дня (biglietto integrato turistico) – 11€, на неделю (carta settimanale) – 16€, на месяц – 46€ (в билеты на неделю и на месяц надо вписать имя, фамилию и дату рождения и предъявлять контролеру вместе с удостоверением личности). Отметим, что власти Рима планируют введение так называемых Metrobus Card, которые должны заменить все виды нынешних проездных билетов.
Автобус был, есть и, наверное, еще будет самым доступным и распространенным видом общественного транспорта в Риме. Однако с каждым годом автобусы все неуютнее чувствуют себя на переполненных римских улицах, отчего и падает их популярность. С другой стороны, автобус, в отличие от метро и трамвая, так или иначе, но довезет вас в самый дальний уголок Рима, и обойдется вам это в десятки раз дешевле, чем такси.
Карты автобусных маршрутов можно купить в киосках. Римские автобусы бывают нескольких видов: обычные, экспрессы, ночные, так называемые «экологические», работающие на электричестве и курсирующие в историческом центре города. Обычные городские автобусы – желтые или красные, номера их маршрутов на остановках обозначаются красным или голубым. Существуют также маршруты, обозначаемые буквами. В принципе, существует расписание, по которому ходят автобусы (оно составляется на будни и на выходные и праздничные дни), но на самом деле это скорее «дань уважения», автобусы ходят как попало – могут идти один за одним, а можно ждать и полчаса и больше. Совсем плохо, если вы увидите на остановке надпись «Sciopero» – это означает «забастовка» (что в Италии, надо сказать, не редкость) и автобуса можно не ждать.
Экспрессы (espressi) – машины зеленого цвета, как это понятно из их названия, минуют большинство остановок, на которых останавливаются обычные автобусы. Номера экспрессов обозначаются на остановках зеленым цветом.
Подавляющее большинство автобусных маршрутов обслуживается с 5.30—6.00 утра и до 22 часов. Затем наступает время (autobus notturni) – ночных автобусов. Их номера на остановках обозначаются темно-синим номером с пририсованной сбоку желтой совой. Ночные автобусы ходят не часто – примерно раз в час.
И, наконец, о неофициальных, но вполне устойчивых правилах пользования римскими автобусами. Если вы видите автобус нужного вам маршрута, то махните рукой, иначе водитель может просто не остановиться. Входить в автобус принято через передние и задние двери (возле них обычно расположены компостеры), а выходить через средние. О своем желании выйти лучше сообщить водителю заранее или нажать специальные кнопки, которые разбросаны по всему автобусу.
Анекдот – это, конечно, анекдот, но в нем все-таки есть доля правды. Итак, «В городских автобусах над головой водителя обычно висит объявление.
Период с 25 октября (7 ноября по новому стилю) 1917 года до 25 декабря 1991 года – это не просто «советская эпоха», не просто «Советская империя», это миллионы людей, которым довелось жить в этом временном промежутке. Эта империя возникла, пробыла какое-то время на историческом небосклоне и сошла с него. А это значит, что в ее истории были свои тайны и загадки. Естественно, их было очень много. Пять загадок и тайн, о которых рассказывается в этой книге, – это лишь малая их часть. Надеемся, что читателю будет интересно узнать что-то новое из истории государства, которое еще недавно было общей родиной для трех сотен миллионов людей.
Советская эпоха — яркий и очень противоречивый период в жизни огромной страны. У каждого из нас наверняка своё ощущение той эпохи. Для кого-то это годы спокойствия и глубокой уверенности в завтрашнем дне, это время, когда большую страну уважали во всём мире. Для других, быть может, это период страха, «железного занавеса», время, бесцельно потраченное на стояние в бесконечных очередях.И всё-таки было то, что объединяло всех. Разве кто-нибудь мог остаться равнодушным, когда из каждой радиоточки звучали сигналы первого спутника или когда Юрий Левитан сообщал о полёте Юрия Гагарина? Разве не наворачивались на глаза слёзы, когда олимпийский Мишка улетал в московское небо? И разве не переполнялась душа гордостью за страну, когда наши хоккеисты побеждали родоначальников хоккея канадцев на их же площадках или когда фигуристы под звуки советского гимна стояли на верхней ступени пьедестала почёта?Эта книга рассказывает о тех знаменательных событиях, выдающихся личностях и любопытных деталях, которые стали символами целой эпохи, ушедшей в прошлое…
Люди, о жизни которых рассказывается в этой книге, не просто добились больших успехов в спорте, они меняли этот мир, оказывали влияние на мировоззрение целых поколений, сравнимое с влиянием самых известных писателей или политиков. Может быть, кто-то из читателей помоложе, прочитав эту книгу, всерьез займется спортом и со временем станет новым Пеле, новой Ириной Родниной, Сергеем Бубкой или Михаэлем Шумахером. А может быть, подумает и решит, что большой спорт – это не для него. И вряд ли за это можно осуждать.
В книге можно познакомиться с историей символики тех раздробленных государств, объединяющим началом которых была Украина в прошлом. Интересна также и история создания символов, трактовка сочетания цветов. Представлены старинные гербы и флаги отдельных городов и областей Украины. Каждый символ — как произведение искусства, над его созданием работали мастера художественного искусства. Для коллекционеров и просто интересующихся историей Киевской Руси.
Относиться к спорту можно по-разному, сколько людей – столько и мнений. Безусловно, современный спорт изобилует различными скандалами, связанными с необъективным и предвзятым судейством, договорными матчами, допингом. Но тем не менее, несмотря на все негативные явления, интерес к спорту растет с каждым днем.«Спорт учит честно выигрывать, – сказал однажды Эрнест Хемингуэй. – Спорт учит с достоинством проигрывать. Итак, спорт учит всему – учит жизни». И действительно, жизнь спортсмена – это не только очки, секунды, метры и оды.
Книга журналиста и путешественника Василия Журавлёва – лауреата телевизионной премии «ТЭФФИ», заместителя директора общественно-культурного центра «Клуб путешественников имени Юрия Сенкевича», лауреата журналистской премии «Серебряная чернильница», специального корреспондента журналов «Вокруг света» и «Вояж» – рассказывает об одной из интереснейших стран Востока – княжестве Дубай, во многом остающемся загадочным и незнакомым для российского туриста.Благодаря высокому качеству сервиса, эксклюзивным возможностям приема гостей, гостеприимству и радушию населения Дубай занимает традиционно высокое место на туристском рынке России.
Французская и Итальянская Ривьеры находятся у южного подножия Приморских Альп. Горная цепь идеальной формы спускается к морю и тянется вдоль берега по территориям трех стран – Италии, Княжества Монако и Франции.Пожалуй, самой прославленной из них считается Французская Ривьера, или Лазурный Берег. Название «Лазурный Берег» придумал французский писатель Стефан Льежар, который во второй половине XIX века написал одноименный роман. Пораженный красотой природы этого края, он не нашел других слов, чтобы выразить свой восторг.
В книге в живой и увлекательной форме идет рассказ о природных, духовных, рукотворных богатствах Новгородской области, ее хозяйстве, культуре, людях. Большое внимание уделено феномену древнего Новгорода. Читатель узнает о наиболее интересных местах и памятниках Великого Новгорода и его окрестностей, основных городах и других населенных пунктах области, бывших дворянских усадьбах и их обитателях, архитектурно-художественных и культурных ценностях, а также памятниках природы. Много информации о религиозных центрах, храмах, православных святынях, о пребывании святых мощей, чудотворных и чтимых икон, почитаемых источниках.
Привычное всем Подмосковье, воспринимаемое обычно как всего лишь разросшийся пригород Москвы, некий гигантский «спальный район», призванный обслуживать столицу, – на самом деле уникальный самостоятельный регион со своим укладом, традициями и культурно-историческим наследием. В его истории, географии, культурных достижениях отразилась вся жизнь русского народа, ведь Подмосковье, по площади равное небольшой европейской стране, всегда было «воздушной прослойкой» и связующим звеном между центром и провинцией.
Новая книга В.Г. Глушковой посвящена ближним и дальним пригородам Санкт-Петербурга. Она включает культурологические описания достопримечательностей Ленинградской области, а также городов и поселков, подчиненных правительству Санкт-Петербурга и являющихся историческими предместьями столицы императорской России. Особое место в путеводителе уделено знаменитым архитектурно-художественным ансамблям и памятникам в Петродворце (Петергофе), Пушкине (Царском Селе), Ломоносове (Ораниенбауме), Гатчине, Павловске, Шлиссельбурге, Волхове, Тихвине, Лодейном Поле, Ивангороде и многих других городах, десятках исторических поселений и бывших усадьбах, связанных с жизнью и творчеством известных россиян.
Данный выпуск является вторым в серии иллюстрированных каталогов памятников архитектуры Подмосковья. Даются описания всех охраняемых государством, а также предлагаемых к постановке на государственную охрану архитектурных сооружений Московской области. Краткая характеристика каждого памятника с указанием даты сооружения, авторства (если оно известно), архитектурно-художественных особенностей сопровождаются фотографией его общего вида и планом. Для архитекторов и искусствоведов, а также для всех, интересующихся отечественной культурой. Вып 2, часть 3 Зарайский район Город Звенигород Город Ивантеевка Истринский район.
Подобно любому великому городу мира, Нью-Йорк – это Город-Загадка. Что выделило его из множества других поселений европейских колонистов в Америке, вознесло на гребень успеха и сделало ярчайшим глобальным символом экономического чуда? Какие особенности географии, истории, духовной атмосферы, культуры, социальной психологии и идеологии обусловили его взлет? Окончательный ответ на эти вопросы дать невозможно. Однако поиски ответа сами по себе приносят пользу.Как только не называют Нью-Йорк! «Большое яблоко», «Каменные джунгли», «Столица мира», «Город, который никогда не спит», «Новый Вавилон», а то и просто «Город».
Париж (Paris) – столица Франции, важнейший экономический и культурный центр Европы, расположенный на севере центральной части Франции, в регионе Иль-де-Франс, на берегах реки Сены.Париж – это не просто город. Это мечта, это живая легенда, это «праздник, который всегда с тобой». Он одновременно и хранитель истории, и олицетворение современности, и создатель будущего. Париж принадлежит не только Франции, он принадлежит всему миру, его любят не только парижане, но и жители разных уголков планеты. Каждый ищет и находит в Париже что-то свое.