Воздушные силы в итало-абиссинской войне - [65]

Аэродромная сеть, подготовленная к началу крупных операций войск по окончании сезона дождей, насчитывала 12 аэродромов. Это были опорные воздушные базы, снабженные всем необходимым авиаимуществом на известное число самолетовылетов. К возобновлению операций не все эти 12 воздушных баз аэродромов были в одинаково полной боевой готовности: часть их не имела своих гарнизонов, некоторые аэродромы не были заняты авиацией, не были обеспечены наземной охраной и запасами авиаимущества.

Во время больших дождей авиаимущество поступало через Массау, Ассаб и Джибути (Французское Сомали), откуда перевозилось по железной дороге. Грунтовые дороги стало возможно эксплуатировать только после окончания дождей.

Всего по железной дороге с 5 мая 1936 г. по конец года было перевезено 4 343 т авиаимущества, для чего авиации было предоставлено 345 вагонов.

По грунтовым дорогам движение началось в октябре. Из Могадишо авиаимущество доставлялось в Негели, Явелло и Иму, из Асмары — в Горгора и через оз. Тана — в Бахар Дар, к истокам Голубого Нила.

В ноябре 1936 г. открылось движение по дороге Асмара — Дессие — Аддис-Абеба. Однако сначала эта дорога могла быть, как следует, использована только до Дессие. Почти 600 грузовиков подвезли в Дессие 2 740 т горючего, смазочного, бомб и разного технического авиаимущества.

Когда открылось движение до Аддис-Абебы, то в столицу и на окрестные аэродромы было переброшено на 1 087 грузовиках из Дессие и с воздушной базы в Асмара 3 340 т авиаимущества.

В ноябре и декабре явилась возможность на 70 автомобилях с прицепками перевезти авиаимущество в Амбо, Джимму и в Лекемти. Эта переброска была не только трудна вследствие плохих дорог, но и опасна ввиду наличия в этих районах партизанских отрядов абиссинцев. Колонна из 70 автомобилей в своем составе имела значительную вооруженную охрану.

Подготовляя решительную операцию против остатков войск раса Деста, итальянцы сосредоточили в Иргалеме (столица Седамо) очень большие запасы авиаимущества, которое шло частично из Могадишо, частично из Негели и Аддис-Абебы.

Аэродром в Иргалеме вследствие своего географического расположения играл большую оперативную роль. Постепенно он превратился в воздушную базу и соответственно такому использованию был надлежащим образом оборудован (рация, прожекторы, фотолаборатория, телефонная связь и т. д.) и снабжен запасами горючего, бомб и прочего имущества воздушных сил.

Постройка и оборудование, а затем снабжение воздушных баз горючим, смазочным, запасными моторами, частями самолетов, полуфабрикатами, расходным имуществом — частично по железной дороге, частично на грузовиках, а частично на самолетах по воздуху — потребовали огромных затрат.

Известно, что только за время с мая 1936 г. и примерно до марта 1937 г. в 341 вагоне и на 3400 автомобилях перевезено почти 15 850 т. Общий километраж использованных грузовиков исчисляется почти в 3 000 000 км.

4. Формирование подвижных наземных колонн и задачи ВВС

К моменту окончания дождей командованием были сформированы быстрые, подвижные, довольно сильные отдельные колонны. Им была поставлена невыполнимая задача: в течение немногих месяцев полностью оккупировать всю абиссинскую территорию, для чего нужно было всего-навсего… «разбить и уничтожить» множество абиссинских партизанских малых и больших отрядов, поддерживаемых всем народом. Эти отряды, иногда хорошо вооруженные, действовавшие во многих районах страны, особенно в западных и юго-западных провинциях, показали, чего можно достичь при более или менее правильной тактике действий. Как известно, своей задачи еще к концу 1938 г. итальянские подвижные колонны выполнить не смогли.

Так как тактика действий этих колонн итальянцев основывалась на быстроте их движения в разные стороны из нескольких центров, на внезапности их появления, на окружении партизан, то вполне естественно, что они не могли брать с собой ни больших обозов, ни больших запасов продовольствия и огнеприпасов. Снабжение их было, поэтому целиком возложено на авиацию. Это снабжение с воздуха иногда продолжалось в течение недель. Снабжение с воздуха позволило подвижным колоннам необыкновенно быстро передвигаться даже по плохим дорогам, потому что никакого или почти никакого обоза они с собой не брали.

Глава ХХ. Взаимодействие воздушных сил с подвижными колоннами

Взаимодействие подвижных колонн и авиации состояло в следующем. Авиация, прежде всего, вела разведку и бомбардировала все важные цели вдоль общей линии намеченного маршрута продвижения главных сил подвижной колонны.

Авиация была авангардом и охранением каждой колонны и частично выполняла разведывательные задачи вместо конницы, которой не было.

Авиация производила дальние разведки в тех районах по указанию командования, в которых всего вероятнее могли сосредоточиться партизанские отряды. В случае обнаружения партизанского отряда тотчас же производилась его усиленная бомбардировка, часто сопровождавшаяся пулеметным обстрелом и разбрызгиванием ОВ.

При этом жестоко страдали жители всех окрестных деревень.

Приведем описание своеобразных методов покорения, применяемых итальянскими оккупантами. Это описание дано очевидцем, французским журналистом Ж. Гено, пробравшимся через Кению в непокоренные районы Абиссинии. Описываемые Гено события относятся к апрелю 1938 г. Описание напечатано во французском журнале «Регар»