Воздушные силы в итало-абиссинской войне - [63]
Движение гужевых, вьючных и автомобильных транспортов на участке Дессие — Аддис-Абеба и Аксум — Гондар долгое время не могло производиться регулярно, так как оно постоянно нарушалось нападениями партизан.
Дороги были забиты колоннами обозов, тянувшимися на десятки километров.
Более благоприятную обстановку для действия партизан трудно представить, вспомнив топографические особенности страны, ее горы, ущелья, густые заросли, бесчисленные дефиле.
Только благодаря усиленной боевой и разведывательно-сторожевой работе авиации итальянскому командованию довольно быстро удалось наладить сносное движение по упомянутым выше магистральным путям. Действия авиации по охране дорог были организованы так же, как и ее действия по охране железной дороги Джибути — Аддис-Абеба. Все-таки и авиация могла обеспечивать лишь весьма малоинтенсивное и малорегулярное движение.
Ряд крупных гарнизонов не мог быть обеспечен всем необходимым по наземным путям, и авиация выполняла роль авиационного обоза.
Санитарные самолеты, переделанные наскоро из боевых, перевозили раненых и больных в Асмару или Массауа. Они развозили и сбрасывали медикаменты подвижным колоннам.
Такие колонны в небольшом числе были посланы из Аддис-Абебы даже в период дождей. По окончании сезона дождей наземные операции по захвату и усмирению южных, юго-западных и западных провинций Абиссинии возобновились и велись с гораздо большей энергией, вызванной ростом партизанского движения.
Глава XIX. Подготовка ВВС к возобновлению наземных операций
За время сезона больших дождей летный и отчасти технический состав авиационных частей, принимавший участие в операциях, был мало-помалу заменен молодым составом, присланным из Италии.
Более подготовленный, обстрелянный личный состав понадобился для интервенции в Испании, где он затем постепенно вышел в расход благодаря героической работе республиканских летчиков.
Самолеты и моторы за время интенсивной боевой и снабженческой работы, притом в весьма тяжелой обстановке в период начавшихся дождей, налетали сотни часов. Сотни самолетов и моторов были повреждены зенитным огнем абиссинцев. Период дождей не дал авиации покоя. Ей приходилось много летать для выручки многочисленных гарнизонов. Полеты в горах, притом в самых неблагоприятных метеоусловиях, сильно износили материальную часть. Она требовала полной переборки, осмотра и частичной ее замены новой материальной частью, что и было постепенно проделано.
Молодой летный состав прошел особую «колониальную» летную подготовку, которая в основном состояла в длительных полетах по маршрутам с инструментальной ориентировкой. Она состояла также в тренировке в слепых полетах. Предварительно все вновь прибывшие летчики и штурманы в качестве пассажиров облетывали все основные воздушные маршруты. Такие облеты познакомили новичков с особенностями ориентировки, с аэрографическими особенностями страны и некоторых ее зон, с основными направлениями будущих воздушных путей.
Возобновление боевых действий на земле в первой половине октября привело авиацию к вопросу о наиболее рациональной организации ее основных баз, ее передовых и промежуточных аэродромов, их оборудования и охранения.
Постройка аэродромов. Система базирования ВВС. В горной части Абиссинии немного мест, пригодных для устройства аэродромов. Была предпринята работа по поиску таких мест. Часть аэродромов была построена на месте лесных полян, соответственно расширенных путем выкорчевывания массы мощных деревьев. Аэродром в Явелло, построенный за это время, годился для взлета тяжело нагруженных самолетов даже во время сильных дождей. Поэтому этот аэродром превратился в важнейший авиационный центр на весь период дождливого сезона.
Устройство новых аэродромов, их оборудование представляло множество затруднений разного рода и требовало больших расходов.
Итальянцы, по примеру англичан, решили сделать из своей авиации тот костяк, на котором должно держаться все их колониальное могущество. Авиация получила одну задачу — способствовать быстрейшей оккупации и «пацификации» Абиссинии. После страстно желаемого, но пока недостижимого утверждения власти колонизаторов в основных районах страны они собираются превратить авиацию в вездесущую, мощную и беспощадную полицейскую силу, которая огнем, ОВ, бомбой, пулей восстанавливает «итальянский порядок» в случае его малейшего нарушения эксплуатируемым абиссинским народом.
Однако одними лишь внутренними, полицейскими функциями план развития аэродромной сети полностью не определялся. Авиация, выполняя в Абиссинии полицейские обязанности, обязанности карательных отрядов, вне Абиссинии в основном продолжала оставаться чисто боевым средством. У нее, по итальянским воззрениям, очень важные задачи в случае войны возникают в районе Средиземного и Красного морей, на побережьях Индийского океана и Средиземного моря и в Ливии. План аэродромной сети должен был в отношении авиационного базирования отражать не только требования колониальной малой войны, но и требования, возникающие в случае большой войны в Европе.
Перед Вами история жизни первого добровольца Русского Флота. Конон Никитич Зотов по призыву Петра Великого, с первыми недорослями из России, был отправлен за границу, для изучения иностранных языков и первый, кто просил Петра практиковаться в голландском и английском флоте. Один из разработчиков Военно-Морского законодательства России, талантливый судоводитель и стратег. Вся жизнь на благо России. Нам есть кем гордиться! Нам есть с кого брать пример! У Вас будет уникальная возможность ознакомиться в приложении с репринтом оригинального издания «Жизнеописания первых российских адмиралов» 1831 года Морской типографии Санкт Петербурга, созданый на основе электронной копии высокого разрешения, которую очистили и обработали вручную, сохранив структуру и орфографию оригинального издания.
Книга известного российского писателя-мариниста В. Шигина посвящена событиям, связанным с гибелью атомного подводного ракетного крейсера «Курск».Уникальность информации, документальность и правдивость – вот что отличает книгу В. Шигина от подавляющего большинства изданий на эту тему. Книга основана на документах Главного штаба и Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ. Читатели впервые смогут познакомиться с поминутной хронологией спасательной операции в августе и октябре 2000 года. Немаловажен и тот факт, что, будучи кадровым офицером ВМФ, автор сам принимал участие в обеспечении водолазных работ.
«Памятная книжка краснофлотца» содержит основные уставные положения, определяющие обязанности и поведение краснофлотца на корабле, служебное положение и права, а также некоторые правила поведения на берегу, вне службы. Книжка иллюстрирована, в том числе многоцветными иллюстрациями на вклейках, представляя вновь введенные в Красной Армии и Военно-Морском Флоте погоны рядового и начальствующего состава, а также ордена и медали СССР и нагрудные знаки (например, Отличник ВМФ). В справочном разделе помещены сведения о морских узлах, флагах военно-морского свода сигналов, основных морских терминах, а также флагах иностранных государств (национальных, военных и торговых) и национальных опознавательных знаках самолетов и др.
В брошюре излагаются советы и приводятся примеры организации и методики проведения занятий с солдатами и стрелковым отделением по отработке действий в атаке и при бое в глубине обороны противника днем и ночью. Рассматриваются вопросы совершенствования подготовки солдат и отделения на тактико-строевых и тактических занятиях, на тактических учениях, а также вопросы обучения действиям в различных условиях боевой обстановки: при наступлении с форсированием водной преграды, при бое в траншеях и ходах сообщения, в городе, в лесу и зимой.
Аннотация издательства: 20 июня 1942 года маршал Роммель атакой с ходу взял Тобрук в Ливии. Как это могло произойти? Почему англичане, имея двукратный перевес в силах, не сумели отстоять эту укрепленную крепость? А в ноябре 1942 года союзники высадились в Северной Африке. Они имели огромное превосходство в силах, однако продвижение вперед было мучительно медленным, и каждый километр пути был обильно полит кровью. Один театр военных действий, но две разные войны… Почему? Об этом и рассказывается в работах Сэмюэля У.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.