Вооруженные силы Японии - [18]

Шелковая промышленность работает на собственном сырье, которым Япония богата. Ежегодно производится ок. 41 000 т шелка-сырца, из которых ок. 90 % экспортируется в США. В связи с резким сокращением экспорта шелка в США с 1931–1932 гг. шелковая промышленность переживает затяжной кризис. Центрами шелковой промышленности являются губ. Токио, Сайтама, Осака, Киото, Сидзуока, Айци, Ниигата, Тояма, Фукуи, Гифу, Нагано и др., а также о. Сикоку, о. Кю-сю и о. Формоза. Для шелковой промышленности весьма характерно преобладание мелких и средних предприятий. Общая годовая продукция шелка оценивалась в лучшие годы (1928–1930 гг.) в 750–800 млн. иен, а в 1931–1932 гг. вследствие кризиса упала до 560–563 млн. иен в год; при этом экспорт в США уменьшился в 2 раза (688 млн. иен в 1928 г. и 342 млн. иен в 1931–1932 гг.), чем нанесен жестокий удар японскому шелководству. В шелкоткацкой промышленности в настоящее время работает ок. 10 000 механических станков и 108 000 ручных при 250 000 рабочих.

Машиностроение. Японское машиностроение развивалось после мировой войны и в настоящее время еще стоит на уровне, недостаточном для покрытия своих собственных нужд: почти 40 % всех машин ввозится из-за границы. Импортируются: современное сложное оборудование для фабрик и заводов (авиационной, химической, автомобильной, металлообрабатывающей, металлургической и других отраслей промышленности), двигатели внутреннего сгорания, специальные печи, прокатные станы, автоматы и др. общая стоимость всей продукции машиностроения составляла в 1929–1931 гг. 135–140 млн. иен.

Основными центрами машиностроения являются: Токио, Осака, Кобе, Нагоя, Кавасаки, Амагасаки и др.

Судостроение. Судостроение — самая мощная отрасль японского машиностроения и стоит на уровне современной техники, особенно военное судостроение, полностью освоившее всю новейшую технику постройки военных кораблей всех типов. После мировой войны японское судостроение переживало сильнейший кризис и имело нагрузку в 10–11 % своей производственной мощности. Вследствие этого ряд крупнейших судостроительных заводов перешел на производство иной продукции (самолеты, машины, двигатели, станки, мостовые фермы, турбины и т. д.). На государственных и частных заводах в 1930 г. было занято ок. 71 000 рабочих (против 150 000 в 1921–1922 гг.). Производственные возможности японского судостроения в связи с переводом ряда цехов верфей на производство, не связанное с кораблестроением, снизилось на 1935 г. до 420 000 т в год. Центрами японского судостроения являются: г. Нагасаки (завод Мицубиси), г. Кобе (зав. Кавасаки), г. Окаяма (завод Мицуи), г. Токио (заводы Асано и Исикавадзима) и Йокохама (Йокохамская судостроительная компания). С 1930 г. японское судостроение оживилось в связи с выполнением новой судостроительной программы морского министерства.

Паровозо-вагоностроение. Эта отрасль машиностроения занимает в Японии второе место и стоит на уровне современной железнодорожной техники, не уступая другим капиталистическим странам. В настоящее время Япония располагает многими паровозо— и вагоностроительными заводами и мастерскими как внутри страны, так и в колониях (Токио, Осака, Кобе, Хиросима, Нагасаки, Кейдзйо, Дайрен и др.), не только удовлетворяет свои потребности, но и экспортирует в Китай, Маньчжурию и Корею паровозы, вагоны, электровозы, паровые котлы, рельсы, мостовые фермы и другое железнодорожное оборудование. Общая годовая мощность всех государственных и частных заводов достигает: 1 200 паровозов, 20 000 товарных и пассажирских вагонов, 250 электровозов и тепловозов, 800 трамвайных вагонов, 50 000 — 60 000 т мостовых ферм, 60 000 — 70 000 л. с. паровых котлов и 150 000–200 000 т рельс в год.

Электротехническая промышленность. Развита в Японии хорошо, вполне покрывает потребности страны и дает излишки для экспорта (электролампы и аппаратура для освещения). Наиболее мощными электротехническими предприятиями являются: заводы Сибаура (в районе Токио), Токийское электрическое и газовое о-во, завод Мицубиси, Японское электрическое о-во, акционерные о-ва Сумитомо, Фурукава и др.; заводы и предприятия их находятся в Токио, Кобе, Осака, Нагоя, Йокохама, Киото, Сидзуока, Нагасаки и в других городах.

Автомобильная, тракторная и велосипедная промышленность. Автомобильная промышленность в Японии развита слабо; до последнего времени потребности страны удовлетворялись за счет импортных машин; из 90 000 автомобилей в 1930 г. только 2 000 были японского производства, остальные были ввезены из США, Англии, Франции и Италии. Развитие собственной автопромышленности началось, по существу, с 1931 г.; в настоящее время производством автомобилей заняты две компании: Токийское газо-электрическое о-во и Дзидося Когио (в Токио), получающие субсидии от японского правительства. Точных данных о количестве производимых автомобилей нет, но едва ли оно превышает 3 000 — 4 000 шт. в год (начиная с 1933 г.). кроме того, имеются автомастерские и иностранные сборочные заводы (акционерные о-ва Форд в Японии — Йокохама и Дженерал Моторс — Осака), которые могут собрать до 20 000 — 30 000 машин в год. В Японии производятся: легковые автомобили, автобусы и грузовые в 1, 1,5, 3 и 5 т (2– и 3-осные). Начиная с 1934 г., Япония форсирует автопроизводство и через 2–3 года можно ожидать значительных результатов.