Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников - [39]
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ
Почти все дороги в Ботстване хорошие, гладкие, ровные, асфальтированные. Расстояния между соседними деревнями огромные, до 300 км. Машины всюду есть, но, так как они зачастую представляют собой единственный общественный транспорт, — часты деньгопросы.
Трасса Габороне — Францисктаун (430 км) — главная трасса страны.
Здесь больше всего машин и меньше всего деньгопросов. Вполне реально проехать за 5–6 часов. Можно попробовать и ночью.
Францисктаун — Касане (Замбийская граница) (500 км) — глуховата, а ночью и подавно. На 500 километров только один посёлок — Ната, и тот невелик. Зато если уж поймали машину, — скорее всего она идёт далеко. Остерегайтесь деньгопросов!
Ната — Маун — Шакаве — Намибийская граница (600 км) — тоже деньгопросна и глуховата. Но тоже вся асфальтирована!
Габороне — Виндхук (1250 км) — в 1998 году полностью доасфальтированное Транскалахарское шоссе. В районе границы имеет смысл двигаться и на локале, не забывая, что посёлки Чарльз Хилл и Мамуно расположены у самой границы — не отказывайтесь ехать туда.
Маун — Сехитва — Ганзи — пов. Виндхук (310 км) в процессе асфальтирования, обещали открыть в сентябре 2001 года, пока тоже вполне проезжабельная.
Замбийская граница — Касане — Нгома (64 км) — оживлённая срезка для транзитных машин, идущих из Замбии в Намибию.
Это были перечислены все основные автодороги в Ботстване.
В стране очень мало автобусов и другого крупного общественного транспорта.
Большая часть ботсванцев, не имеющих машин, передвигаются автостопом. Собравшись в большие группы, по 5-15 человек, они стоят (сидят) на обочинах дорог или в тени деревьев, ожидая машины. Водители кузовных и прочих вместительных машин останавливаются и подвозят их, собирая со всех единый тариф, равный примерно российской автобусной цене, или 1 пула на каждые 10 человеко-километров. О своём нежелании платить надо сообщать сразу, чтобы не было скандала.
Занятия автостопом запрещены в национальных парках, так что застопьте свою машину до ворот оного.
Немалый процент чёрных водителей, огорчённых вашей безденежностью, откажут вам в проезде. Тем более не доверяйте "маршруткам" (с синими номерами). Впрочем, ездить по Ботсване вполне можно и даже быстро, так как транспорта много и расстояния между деревнями велики.
Есть в Ботстване и железная дорога; основной маршрут — Францисктаун — Габороне — Лобатсе. Расстояние в 500 километров поезд преодолевает за 11 часов. Расписание ночного поезда таково: 19.10–20.20-6.15 (на Франц.), 21.20-6.19-8.40 (на Лоб.) Стоимость проезда в экономическом классе всего 27 пула (Францисктаун — Габороне 22 BWP = $4). Передвижение автостопом быстрее, чем на поезде.
ПО СТРАНЕ
ГАБОРОНЕ. Столица Ботсваны, компактный цивильный город, содержит в себе 150.000 жителей (как подмосковный Серпухов) и менее тридцати посольств и консульств. Вот телефоны некоторых из них: Ангола (327352), Замбия (351951), Ливия (352481), Намибия (302217), Нигерия (313561, 312746).
Посольство РФ расположено по адресу Tawana Close, 4711, телефон 35-3389, факс 35-2930. Полезных автостопщику свойств оно не проявляет.
Посольство Зимбабве (тел.314495) выдаёт визы примерно за 50 долларов и неделю ожидания. Дешевле и лучше получить визу сию в Намибии.
Ж.д. вокзал порождает поезда на север (во Францисктаун) и на юг (до Лобатсе). Зал ожидания маленький, ночью закрыт.
Центр Габороне застроен огромными цивильными зданиями. Для ночлега они мало приспособлены. Нам пришлось поставить палатку около одной из главных магистралей, рядом со очередным строящимся небоскрёбом.
ДЕЛЬТА ОКАВАНГО. Река Окаванго, зарождаясь во влажных горах востока Анголы, течёт оттуда на юго-восток через кусочек Намибии, притекает в жаркую Ботсвану, разветвляется на несколько рукавов и исчезает в пустыне Калахари. Эта внутренняя дельта, которую можно назвать также болотом, является местной достопримечательностью по изобилию животных, которые водятся там. Буржуазный турист, прибыв в Маун, найдёт здесь слонов, крокодилов, малярийных комаров и несколько разных кемпингов (со стоимостью проживания от $10 до $1000 в день). Подробности ищите в туристических глянцевых путеводителях.
МАУН. Малонаселённый, но очень разбросанный и протяжённый городок, основной пункт, куда приезжают (и прилетают) буржуйские туристы, мечтающие посетить болото Окаванго. Еда и прочее удовольствие в городе недёшево. Есть супермаркет “Shoprite”.
ПУСТЫНЯ КАЛАХАРИ, к удивлению многих, вовсе не песчаная, а травянистая пустыня с травой и даже редкими деревцами. Несмотря на это, летом днём там бывает достаточно жарко — выше +40.
ФРАНЦИСКТАУН, второй по величине городок в Ботсване. Цивильный, чистый, дорогой. Супермаркеты всякие. Банки меняют валюту, беря огромную комиссию, так что лучше ими не пользоваться, и если есть кредитная карточка, использовать её. Автостоп на Габороне неплохой.
ЧОБЕ — национальный парк на крайнем севере страны населяют слоны, обезьяны и другие звери. Через парк проходит отличная транзитная автодорога Казунгула — Касане — Нгома, проезжая или стоя на которой, можно наблюдать и фотографировать животных.
Второй по величине остров Земли – Новая Гвинея – разделён границей пополам. Западная часть принадлежит Индонезии, восточная – независимая половина. Впервые на русском языке создан практический путеводитель по обеим половинам этого экзотического острова. Визы, транспорт, связь, еда, безопасность, здоровье, цены и всё, что может пригодиться самостоятельному путешественнику на Папуа. Книга составлена на основе практического исследования на местности.
Многие люди имеют разные проблемы: жилищные, денежные, любовные. С кем жить, какой город для жизни выбрать? Следует ли делать то, что считаешь нужным, или надо функционировать так, как от тебя ожидают другие? В своей новой книге А. Кротов систематизировал свой опыт решения разных бытовых проблем простым образом, снабдив книгу многочисленными примерами, как и другие люди тоже самостоятельно организуют свою необычную жизнь. Всё бывает дешевле. Всё бывает проще. Как – узнаете из книги.
В книге рассказывается, как можно путешествовать по России практически без затрат – на попутных машинах, электричках, автобусах, теплоходах. Как переночевать без гостиницы, как ездить на поездах без денег и без обмана, как общаться с милиционерами и контролерами. Многие советы пригодятся читателю и в повседневной жизни.
Как всё организовать, чтоб уехать зимовать? С помощью этой книги ваше самостоятельное зимнее путешествие по тропическим странам будет теплее, интереснее и дешевле, чем сидение дома. Описано девять регионов возможной зимовки — Юго-Восточная Азия, Индия и окрестности, Восточная Африка, Мадагаскар, Мексика и Латинская Америка, и другие регионы.
Зимой, в начале 1998 года, девять автостопщиков покинули Москву, проехали на попутных машинах через Грузию, Армению, Иран, Пакистан и добрались до Индии, а затем вернулись домой. Об этом я и расскажу вам.Авантюрные идеи посетить Индию начали проявляться среди нас ещё в 1994 году. Однако, прошло ещё несколько лет, прежде чем мы, представители Академии вольных путешествий (АВП) стали всерьёз планировать Путешествие.После долгого изучения из множества возможных машрутов был выбран наиболее реальный — через Иран и Пакистан.
В книге описано два уникальных проекта Академии Вольных Путешествий (АВП). В сибирском городе Иркутске (в 2006 году) и в киргизском городе Оше (в 2007 году) были открыты «Домá АВП», куда каждый желающий мог прийти в гости, получить информацию о путешествиях, пообщаться с коллегами из России и разных стран, переночевать и остановиться на любое время. Около двухсот человек из разных стран воспользовались этими Домами АВП. Вы прочитаете о том, как проходила туристско-тусовочная жизнь, о походах и поездках по Прибайкалью, Монголии и Средней Азии, а также — самое интересное: взгляд на российскую и киргизскую провинцию взгядом человека, ставшего не просто гостем этих мест, но — на некоторое время — и подлинным их обитателем.
Четырехтомный труд немецкого географа Рихарда Хеннига посвящен открытиям и исследованиям неведомых земель, совершенным мореплавателями и путешественниками доколумбова периода. Своеобразие книги заключается в том, что в ней собраны все дошедшие до нас литературные источники, свидетельствующие о подвигах первооткрывателей, и наряду с этим дается критический анализ как самих документов, так и различных гипотез, выдвинутых крупнейшими специалистами по истории географии.
Книга представляет собой дневник бортпроводницы международных авиалиний, начиная с первых дней обучения и заканчивая последними полётами. Вы побываете в суровом Магадане, знойном Бангкоке, на сказочном острове Бали и во многих других местах. Вместе с автором Вы сможете пережить все трудности и радости лётной жизни, узнать многое о самолётах, о внутренней жизни аэропорта, о настоящей дружбе, испытаниях, поисках себя и новых высотах.
Железнодорожное путешествие – это всегда бесконечная суета, крики, грязь и хаос. Есть ли в таких поездках место для удивительных приключений и открытий? Несмотря на непонимание родных и друзей, Мониша Раджеш, британская журналистка, всегда мечтала совершить кругосветное путешествие на поезде. Она тщательно проработала свой маршрут и, собрав все самое необходимое, вместе со своим женихом отправилась в незабываемое путешествие. Вместе с героями книги из окна поезда вы увидите необъятные просторы России, Монголии, Северной Кореи, Канады, Казахстана и многих других стран.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Далеко за Полярным кругом, на полуострове Таймыр, живут самые северные в мире оленеводы — нганасаны. Этот удивительный народ сохранил во многом свои древние обычаи. В самом деле, знаете ли вы, что возраст женатого мужчины у нганасан исчисляется по возрасту его жены; что по вышивкам на одежде можно определить, считается ли ее хозяин полноправным охотником, женат ли он, есть ли у него дети. В коротких новеллах читатель познакомится и с работой полярников, летчиков, геодезистов, горняков — всех тех мужественных людей, которые покоряют суровый Север. [Адаптировано для AlReader].
Имя писателя, журналиста Л. В. Почивалова известно читателям по его выступлениям в прессе, рассказам, повестям, а также по роману «Сезон тропических дождей». Действие этого романа происходит на борту советского научно-исследовательского судна и на землях, к которым оно пристает на своем пути. Рейс судна проходит на фоне всеобщей мировой тревоги перед угрозой войны, эту тревогу отражают и события, происходящие во время рейса. Герои романа — советские ученые, моряки, а также их иностранные коллеги — американцы, входящие в состав экспедиции.