Военное закулисье на сломе эпох - [73]
План ТУ с БС был немного изменен по отношению к предыдущим учениям в связи с участием авиации ПВО и корабельной группы ВМС и ЧФ.
После выполнения учебных стрельб зенитные ракетные войска перемещаются на боевые позиции для отражения удара воздушного противника. В это время, звено МИГ-29 (4 самолета) выполняет стрельбу по мишени ВР-3 «Рейс». После завершения работы авиации, ракетная бригада наносит удар ОТР, за ними выполняют боевые стрельбы ЗРВ по потоку десяти маловысотных воздушных целей и одной морской. После ЗРВ, вступает в бой реактивная бригада «Смерч», затем корабельная группа занимает позиционный район в море и выполняет стрельбы по одной мишени «Рейс», и шести МП-6. Завершают стрельбы два звена МИГ-29 (8 самолетов) по воздушным мишеням МП-6. Активная фаза учений без учета учебных стрельб ЗРВ рассчитана на 2,5 часа.
На учениях присутствовали делегации девяти стран. От Российской Федерации, делегацию ВВС возглавлял Главнокомандующий ВВС генерал армии Корнуков А. М… Делегацию ЧФ возглавлял адмирал флота Комоедов В. П.
4 октября 2001 года в 9:00 была объявлена готовность один час. Начался облет вертолетами Ка-27 сектора стрельбы, доклад кораблей в море о закрытии водного пространства. Техника включалась, проводился контроль функционирования, приходили доклады от всех частей, что техника боеготова, личный состав, не задействованный в боевой работе, в укрытии.
В это время мне на КПЦ со смотровой площадки так называемого «Бункера», поступила команда Командующего ПВО: «Задержка на два часа». То есть боевую работу начать не в 10:00, а в 12:00. По какой причине — я не уточнял. Единственное, попросил не переносить зачетные учебные стрельбы, так как взлет авиации назначен на 9:30 с трех аэродромов (Бельбек, Саки, Кировское). Для наблюдателей они не показательны, да еще и погода была пасмурная с низкими облаками. Так, что зачетные учебные стрельбы прошли по плану с 9:30 до 10:00. До войск довели, что боевая работа сдвигается на два часа.
В 12:00 была запущена первая мишень на высоте 600 м для истребительной авиации, по ней должна была отработать звено МИГ-29 (4 самолета). Когда мишень легла на курс на дальности 50 км, на встречу ей пошла первая пара. Первым произвел пуск двух ракет ведущий авиакрыла полковник Проценко Ю. А., вторым — ведомый командир эскадрильи подполковник Камчатный В. Л. После подрыва ракет мишень продолжала полет. На дальности 40 км по мишени открыла огонь вторая пара истребителей: ведущий командир эскадрильи подполковник Федяков А. В. и заместитель командира эскадрильи майор Проник А. М. И только после пятой и шестой ракеты мишень стала разваливаться, резко пошла вниз на дальности 30 км и упала в море.
Итак, впервые за время существования Советского Союза и СНГ в Украине был сбит самолет разведчик ВР-3 «Рейс» в переднюю полусферу. До этого, все попытки сбить «Рейс» в переднюю полусферу оказывались, неудачными. Последняя стрельба была в 1987 году на полигоне «Балхаш», когда ракета ведомого попала в движок ведущего. Летчик катапультировался. Инцидент произошел из-за неправильного расположения, ведущего и ведомого самолетов по отношению к мишени. После этого случая, вообще перестали стрелять по «Рейсу», тем более в переднюю полусферу. Правда, раньше по этой мишени работали парами, а мы — звеном.
Командующий ВПВО ген. п-к Стеценко А. А., Командующий ВПВО Белоруссии ген. л-т. Скрепцов Ю. А., Министр обороны Украины ген. арм. Кузьмук. А. И.
Что ж, недаром прошли изматывающие тренировки на месте постоянной дислокации в Василькове. Честь и хвала летчикам-истребителям полковнику Проценко Юрию Андреевичу, подполковникам Камчатному Вячеславу Леонидовичу, Федякову Андрею Витальевичу и майору Пронику Анатолию Михайловичу. Они — летчики высокого класса. Есть кому учить молодежь и передавать опыт. Правда, через год их почему-то всех уволили, наградив орденами «Святого Ебукентия» с закруткой на спине. Неужели такие летчики были не нужны ВСУ?
После окончания работы истребительной авиации была отдельно запущена мишень для ЗРК С-200В, высота полета на боевом курсе 2 км. Перед запуском мишени я еще раз уточнил у командира эскадрильи полковника Кононова, какая высота «Рейса». Он доложил, что высота выставлена максимальная — 2 км.
Боевая работа С-200В началась с того, что расчет долго не мог захватить цель, захватили в районе ближней границы зоны поражения. Произвели «пуск», после старта ракеты и отстыковки ускорителей прошел доклад старшего технического — «срыв АС ГСМ», и ракета пошла по наклонной траектории и визуально потерялась за горизонтом на дальности примерно 45–50 км. А мишень эту уничтожил ЗРК С-300 ПС этой же бригады.
Дальше все пошло по плану учений, о котором я сказал выше. Около 13:00 позвонил оперативный дежурный с ЦКП г. Киева и сказал, что в районе Адлера потерпел крушение Ту-154, выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск.
БЫЛ ЛИ СБИТ ТУ-154?
После окончания тактических учений нам дали координаты крушения Ту-154 в Черном море. От полигона, а конкретно от ЗРК С-200В, азимут 160°-175° и дальность 255–260 км. Я не буду описывать, какие и с каких станций комплексов собирались материалы объективного контроля (таблицы, пленки фото и магнитных записей). К вечеру появились первые результаты: ни на одной радиолокационной станции, а я выше перечислял, сколько их, дальше 60–70 км от точки старта отметка ракеты не наблюдалась. При этом в данный отрезок времени, на проявленных пленках были видны отметки от рейсовых самолетов, летящих восточнее и южнее сектора стрельбы, а также дежурная пара истребителей в районе Феодосии.
