Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 - [4]
Экипаж — 4 чел. (транспорт), 5 чел. (бомбардировщик). Моторы «Геркулес» XI. Вооружение 6x7,69, бомбы до 1500 кг (бомбардировщик), 4x7,69 (варианты GT), 2x7,69 (варианты ST), 1x7,62 (переделка части самолетов ST.I (SF) в СССР). Грузоподъемность вариантов ST и GT — 2100–2400 кг.
Транспортные «албемарлы» состояли на вооружении в Великобритании с ноября 1942 г., в Советском Союзе — с марта 1943 г.
Серийно выпускались следующие модификации:
— «Албемарл» B.I, бомбардировщик;
— «Албемарл» ST.I, переделка B.I в грузовой самолет (введена грузовая дверь справа), выпускались также мало отличавшиеся от них ST.I (SF) (он же «тип 219») — экспортный для СССР без вооружения и GT.I с устройством для буксировки десантных планеров;
— «Албемарл» GT.II, транспортный самолет-буксировщик планеров специальной постройки, выпускались также GT.IIa, отличавшиеся по оборудованию, и ST.II (без буксировочного устройства);
— «Албемарл» GT.V и ST.V-усовершенствованные варианты с улучшенным оборудованием и аварийным сливом горючего в полете;
— «Албемарл» GT.VluST.Vlc грузовой дверью слева, GT.VI серии 2 имел вооружение 2x7,69, как и у всех ST. VI.
Armstrong Whitworth Albemarle GT.V
«Албемарл» I британских ВВС
«Албемарл» перед перегонкой в СССР, авиабаза Эррол (Шотландия), 1943 г.
Бомбардировщики B.I сделали всего один боевой вылет с бомбами — в феврале 1943 г. на цели во Франции. С ноября 1942 г. B.I как транспортные машины начали летать на трассе до Гибралтара. С января 1943 г. в британские ВВС стали в массовых количествах поступать GT.I и ST.I. С марта их применяли в Северной Африке. В июне вместе с самолетами модификации II с их помощью высадили на Сицилии комбинированный парашютно-планерный десант. В июле подобную операцию провели в Южной Франции. Далее «албемарлы» участвовали во всех крупных высадках воздушных десантов — в Нормандии в июне 1944 г., под Арнемом в сентябре, при пересечении Рейна. Линию на Гибралтар «албемарлы» обслуживали до марта 1944 г. В конце войны они служили и в учебных частях.
Советский Союз получил партию транспортных «албемарлов» весной 1943 г. Они использовались 1-й транспортной дивизией ГВФ для перевозок срочных грузов в тылу, а ВВС и морской авиацией — как учебные самолеты.
«Албемарл» был снят с производства в декабре 1944 г. В Англии они служили до августа 1947 г., в Советском Союзе последние машины списали в конце 1945 г.
«Албемарл» на испытаниях в НИИ ВВС, 1943 г.
Размах:23,46 м
Длина: 18,28 м
Моторы, количество х мощность: 2x1590 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 16 556 кг
Максимальная скорость: 427 км/ч
Практический потолок: 5485 м
Дальность: 2090 км
Разоруженный «Энсон» I в музее в Ставертоне (Англия)
Avro Anson Авро «Энсон»
Морской разведчик и противолодочный самолет Авро «Энсон» со второй половины войны использовался в основном в качестве учебного и транспортного. Для этих целей создали целый ряд специальных модификаций. «Энсон» был спроектирован в КБ фирмы «А.В. Роу» под руководством Р. Чэдвика первоначально как легкий пассажирский самолет Авро 652 (первый полет — 7 января 1935 г.). На его базе построили разведчик Авро 652А (впервые взлетел 24 марта 1935 г.) — двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он серийно строился с конца 1935 г. заводами «Авро» в Ньютон-Хиэсе, Чеддертоне и Йидоне.
С лета 1940 г. началась переделка для транспортных целей самолетов модификации I. Впоследствии в частях и ремонтных центрах переоборудовались машины типов I,III,IV,V,VI и канадские типа II. Заводские переделки начались модификацией «Энсон» С.Х в 1943 г. В 1944 г. создали первый специальный транспортный вариант С.XI. Опытный образец его впервые взлетел 30 июля, серийное производство развернули с августа того же года. Транспортные «энсоны» строились на тех же заводах в Ньютон-Хиэсе, Чеддертоне и Йидоне. Всего выпустили 11 020 «энсонов», из них 596 — заводских транспортных вариантов; количество переделок неизвестно.
Экипаж — 2–3 чел., 6–9 пассажиров. Моторы «Чита». Вооружение 2x7,69 только у ранних серий С.Х.
Транспортные «энсоны» состояли на вооружении в годы войны в Великобритании, Австралии и Канаде.
Avro Anson C.XII
Серийно строились четыре модификации:
— «Энсон» С.Х, переделка модификации I, моторы «Чита» VI, усиленный пол, на поздних сериях гладкие капоты, вооружение 2x7,69 (на части машин ранних серий);
— «Энсон» C.XI, заводской постройки с моторами «Чита» XIX и улучшенной отделкой салона;
— «Энсон» C.XII с моторами «Чита» XV, часть машин в санитарном исполнении с люком для носилок; серия 2 — с металлическим крылом;
— «Энсон» C.XIX, улучшенный вариант типа XII с овальными окнами и усовершенствованным электрооборудованием, серия 1 — смешанной конструкции, серия 2 — с металлическим крылом увеличенного размаха.
«Энсоны» начали использоваться как транспортные самолеты с августа 1940 г., в основном для перевозки штабных офицеров и мелких грузов. Широкое их применение на фронте началось летом 1944 г., когда на них перебрасывали боеприпасы и продовольствие на передовую, обеспечивая высокие темпы наступления. Немало «энсонов» перевозило наземный состав авиачастей, оборудование и запасные части. Использовались они и в курьерской службе.
