Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 - [2]
Именно эти категории самолетов составляли основной парк военно-транспортной авиации, которой в годы Второй мировой пришлось решать две основные задачи. Первая — перевозки грузов и личного состава. Война поглощала огромное количество различных боеприпасов, оружия, снаряжения и т. д. Только летчики могли доставить их в сжатые сроки. Нередко такая же важность придавалась и переброске живой силы. В октябре 1941 г. всего за два дня по воздуху прибыли под Тихвин две стрелковые дивизии.
Особо следует отметить авиационное снабжение окруженных группировок войск. Первыми использовали авиацию для этих целей англичане во время обороны Тобрука в Ливии. Но масштабы действий Королевских ВВС померкли в свете «воздушного моста», наведенного в осажденный Ленинград, а затем в Севастополь. В «слоеном» «котле» под Демянском снабжать свои части с воздуха пробовало и советское, и германское командование. Ну а в дальнейшем подобные операции стали исключительно уделом немцев. Снабжение «котлов» от Сталинграда до Бреслау стоило Люфтваффе огромного количества сбитых самолетов и погибших экипажей.
В конце войны транспортная авиация активно поддерживала наступательные операции войск антигитлеровской коалиции, помогая поддерживать высокие темпы продвижения механизированных соединений. Особо надо выделить действия англо-американских войск в джунглях Бирмы (ныне Мьянма) и Новой Гвинеи, где самолеты являлись единственным способом доставки людей и грузов на передовую.
Ну а второй основной задачей транспортников явились десантные операции. Немцы широко комбинировали парашютные, планерные и посадочные десанты в Норвегии, Бельгии, Нидерландах, Югославии, в начальной фазе войны с СССР. Практически только с воздуха они захватили о. Крит. Японские десантники прошли боевое крещение на севере о. Борнео, где с их помощью удалось предотвратить уничтожение нефтеперегонных заводов. Когда инициатива перешла к противникам «оси», они также ответили подобной тактикой. Советская авиация высаживала парашютные десанты под Москвой и за Днепром, англо-американская — в Африке, Франции, Италии, Голландии и Германии. И завершили Вторую мировую высадки советских солдат на аэродромах в Маньчжурии и на Курилах.
В итоге одним из результатов Второй мировой войны явились создание полноценной военно-транспортной авиации и появление специальных самолетов для ее укомплектования.
В этом выпуске, как и в предыдущих, собраны только серийные машины, реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Многочисленные типы самолетов, реквизированных из гражданской авиации и не подвергавшихся специальным переделкам, остались за его рамками. Нет в сборнике и подробного рассказа об использовании в военно-транспортных целях устаревших бомбардировщиков, за исключением специально доработанных машин.
Самолеты размещены по тем странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке фирм, которым принадлежали соответствующие КБ. Тактико-технические данные машин приведены в конце соответствующих разделов. Сведения о вооружении даются в условной форме: например, 1x20+4x7,69 означает, что машина несет одну 20-мм пушку и четыре 7,69-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших в дюймовой системе обозначение 0.303 (или.303), приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).
В конце справочника находятся таблицы данных устанавливавшихся на самолеты двигателей.
Немецкий десант под Коринфом (Греция), апрель 1941 г.
Британские парашютисты грузятся в «Дакоту» 512-й эскадрильи перед высадкой в Нормандии, 1944 г.
АВСТРАЛИЯ
«Бофорт» IX австралийских ВВС, 1945 г.
DAP (Bristol) Beaufort IX DAP (Бристоль) «Бофорт» IX
Транспортная модификация бомбардировщика-торпедоносца «Бофорт». Сам бомбардировщик был разработан в КБ английской фирмы «Бристоль эйркрафт» под руководством Л. Фрайза. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Первый полет его опытный образец совершил 15 октября 1938 г. Самолет был внедрен в серийное производство в октябре 1939 г. Строился на заводах «Бристоль» в Фултоне и Бэнуэлле и двух заводах в Австралии — САС в Фишерменс- Бэнд и DAP в Мэскоте. Всего изготовлено 2129 экз. (с учебными и транспортными вариантами), из них 700 экз. в Австралии.
Осенью 1944 г. австралийские конструкторы разработали транспортную модификацию «Бофорт» IX на базе строившегося в больших количествах бомбардировщика-торпедоносца типа «Бофорт» VIII. Все вооружение сняли и изменили очертания хвостовой части фюзеляжа. В левом борту сделали грузовой люк. В ноябре того же года завод DAP переделал в этот вариант 46 самолетов «Бофорт» VIII.
Моторы R-1830-S1C3-G. Экипаж — 2 чел., грузоподъемность — до 1800 кг. Вооружение отсутствует.
Самолет состоял на вооружении только в Австралии — с декабря 1944 г.
Транспортные «бофорты» использовались в конце войны для перевозки грузов на территории Австралии и на Новой Гвинее.
Самолет сняли с вооружения австралийских ВВС в 1946 г.
DAP (Bristol) Beaufort IX
Размах: 17,64 м
Длина: 13,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.
