Военная авиация Второй мировой войны - [10]
В самих Нидерландах выпуск первой партии из 36 машин для собственных ВВС был завершен в августе 1939 г. К началу блицкрига в частях насчитывалось 29 сведенных в 3 эскадрильи боеготовых «Фоккеров» D.XXI. 10 мая 1940 г. в 4 часа утра одна из них по тревоге поднялась в воздух и была атакована парой «мессершмиттов». Один «фоккер» был сбит сразу же, после чего немцы на скорости вышли из боя. Эскадрилья вернулась к аэродрому и с ходу вступила в бой с другой группой немецких истребителей. «Фоккер» уступал «мессершмитту» по всем параметрам, кроме горизонтальной маневренности, и нидерландским летчикам оставалось воспользоваться только этим преимуществом. Им удалось втянуть противника в бой на виражах на малой высоте, при котором скорость и скороподъемность немецких машин не играли решающей роли. Четыре «мессершмитта» были сбиты, остальные ушли за линию фронта. Однако ценой стала гибель трех голландских пилотов, еще один самолет был серьезно поврежден. Все самолеты другой оснащенной «фоккерами» эскадрильи погибли на земле в результате налета на аэродром немецких бомбардировщиков, третью в первый день боевые действия не затронули. Утром 11 мая штаб ВВС приказал сосредоточить все уцелевшие истребители на островном аэродроме Тексель и сформировать из них сводную авиагруппу. К полудню туда прибыло всего 11 машин. 2 мая голландские пилоты сбили еще два двухмоторных Bf-110. В тот же день «фоккер» лейтенанта Яна Роотса атаковали и повредили три «Мессершмитта» Bf-109. Пилот сбросил фонарь, чтобы выпрыгнуть с парашютом, и… снес винт одному из атаковавших. Воспользовавшись замешательством, голландский летчик попытался выйти из боя и посадить самолет, но по ошибке был обстрелян своей же зенитной артиллерией и все же воспользовался парашютом. К 14 мая в авиагруппе осталось всего пять самолетов. В тот день прозвучало заявление о капитуляции Нидерландов. Уже поднявшиеся в воздух пилоты вернулись на аэродром и сожгли свои машины. По немецким данным, потери люфтваффе в воздушных боях с голландскими «фоккерами» составили 32 самолета.
К лету 1940 г. единственной страной, имеющей на вооружении D.XXI, осталась Финляндия. На момент появления в финском небе в 1939 г. «двадцать первые» в течение более полутора месяцев были едва ли не единственными машинами финских ВВС, способными успешно противостоять советской авиации. Так, уже на второй день войны лейтенант Вуорела сбил над Выборгом первый бомбардировщик СБ, второй через несколько минут стал жертвой лейтенанта Лукканена. Только за один день финские пилоты уничтожили 10 советских самолетов. Немногочисленные финские истребители на первых порах попросту не принимались во внимание командованием РККА, советские бомбардировщики летали без прикрытия истребителей. В итоге до конца декабря было сбито 46 самолетов ДБ-3 и СБ, при том, что финны потеряли всего три «фоккера» (один из которых по ошибке уничтожила своя же зенитная артиллерия). А 5 января 1940 г. один из лучших финских асов капитан Йорма Сараванто и его ведомый капитан Совелиус уничтожили в одном бою семерку ДБ-3. Сам Сараванто сбил 6 самолетов, а когда у него кончились патроны, последнего расстрелял ведомый. Впоследствии некоторые источники утверждали, что на советских бомбардировщиках отсутствовало оборонительное вооружение. К 1940 г. соотношение сил изменилось, но память об успехах «фоккеров», а также – что не менее весомо – невозможность закупки более современных самолетов в США и Европе (откуда ранее были получены такие участвовавшие в Зимней войне машины, как «Глостер» «Гладиатор», «Хоукер» «Харрикейн», «Брюстер» «Баффало» и MS.406) вынудили Финляндию принять решение о возобновлении выпуска истребителя. Правда, за неимением выбора пришлось приспособить самолет под более тяжелый и менее мощный двигатель «Твин Уосп Джуниор». Из достоинств базовой модификации сохранились только простота управления, незаурядная выносливость и неприхотливость в обслуживании. По своим данным он уступал даже «ишачкам» и «чайкам». Бои советских летчиков с «фоккерами» заканчивались обычно не в пользу финнов. А в сентябре с финских самолетов исчезли голубые свастики, (которые служили эмблемой финской авиации с 1919 г., когда этот знак еще ни у кого не ассоциировался с фашизмом), и финские ВВС вступили в войну с Германией. Это была шестая и последняя война, в которой принимал участие «Фоккер» D.XXI. Но и после войны «двадцать первые» еще долго служили в летных школах. Последние из них были списаны только в 1952 году.
«Koolhoven» FK-58
Близким по конструкции к D.XXI оказался еще один голландский истребитель – «Коолхофен» FK-58. Не найдя общего языка с Фоккером, Эрих Шацки перешел в компанию «Коолхофен», где реализовал часть своих идей, не поддержанных при создании «двадцать первого». В результате на свет появился истребитель с убирающимся шасси, комбинированной обшивкой (дюраль в передней части и полотно в хвостовой), оснащенный четырьмя 7,5-мм пулеметами и показавший при испытаниях скорость 500 км/ч.
Машина производилась по заказу Франции для оснащения ВВС колониальных войск в Индокитае. В войска успели поставить около 20 машин, которые в мае 1940 г. вступили в бой с немецкой авиацией под управлением сражавшихся в составе французских ВВС польских пилотов. По сохранившимся данным, истребители совершили около 45 вылетов, потеряв один самолет. О победах, одержанных на FK-58, информации нет. Впрочем, даже в большем количестве вряд ли смог бы оказать какое-то влияние на ход боевых действий самолет, который хотя и несколько превосходил по своим качествам основной французский истребитель MS.406, но уступал как более совершенному «Девуатину» D.520, так и большинству из противостоявших ему немецких самолетов.
