Водолаз-взрывник - [51]
При совместном хранении взрывчатых веществ и средств взрывания разрешается принимать до ¼ грузоподъемности судна, но не более 4 т ВВ и 10 000 детонаторов. При раздельном хранении разрешается принимать до половины грузоподъемности судна, но не более 10 т ВВ и отдельно 30 000 детонаторов.
На срок до 10 суток разрешается хранить до 200 кг ВВ и не более 600 штук детонаторов в шлюпках, оборудованных деревянными ларями и закрытых брезентом.
При буксировке пловучий склад должен отстоять не ближе 20 м от буксирующего судна.
Стоянка склада выбирается в месте, удаленном от пристаней, строений или стоянки других судов. От места производства работ пловучие склады разрешается устанавливать на расстоянии 250 м.
Если пловучий склад устанавливается у берега, то участок берега в радиусе 50 м от стоянки склада ограждается колючей проволокой или жердями; концы ограды вводятся в воду на 3 м от берега.
В случае пожара весь груз взрывчатых материалов выбрасывается за борт; в первую очередь выбрасывают детонаторы.
Автомашины, выделенные для перевозки взрывчатых материалов, должны быть вполне исправны, оборудованы огнетушителями, приспособлениями против скольжения и иметь глушители с искроуловителями.
При перевозке тротила и аммонитов машина может быть нагружена до полной своей грузоподъемности, при перевозке детонаторов или пороха машину разрешается нагружать не более чем на 2/3 грузоподъемности. Ящики в автомашине располагаются не более чем в 2 ряда.
Одновременная погрузка на автомашину разнородных групп взрывчатых материалов допускается лишь согласно приложению 12.
В отдельных случаях с разрешения руководителя взрывных работ допускается перевозка различных видов взрывчатых материалов на одной машине, при этом их количество не должно превышать:
Взрывчатых веществ 500 кг;
Детонаторов 500 штук;
Детонирующего шнура 500 м;
Огнепроводного шнура 3000 м;
Тлеющего фитиля и зажигательных свечей по потребности.
В этом случае детонаторы плотно укладывают в запирающиеся ящики с войлочными прокладками и ставят в передней части кузова автомашины. ВВ при этом помещают в конце кузова, отделяя от детонаторов ящиками с огнепроводным шнуром, фитилем и зажигательными свечами.
Во время движения между машинами необходимо соблюдать следующие интервалы:
— на ровной дороге не менее 50 м;
— при спуске с горы или подъеме 300 м.
Скорость движения при перевозке тротила, аммонитов и огнепроводного шнура — по общим правилам автоинспекции, при перевозке детонаторов или пороха — не более 20 км/час. В туман и в других случаях плохой видимости скорость движения уменьшается вдвое.
Газогенераторные машины, автосамосвалы, автобусы и автомашины с пассажирами для перевозки взрывчатых материалов не используются. Перевозка детонаторов, порохов и детонирующего шнура на автоприцепах не допускается.
В автомашине, нагруженной ВВ, разрешается находиться шоферу и лицу из охраны или ответственному за перевозку.
Взрывчатые материалы уничтожают в случаях, когда они становятся опасными или непригодными для дальнейшего использования. Уничтожение производится по письменному приказанию руководителя взрывных работ и при его участии. Не менее чем за 5 дней до уничтожения органам милиции и командованию гарнизона сообщают о предстоящем уничтожении взрывчатых материалов.
Взрывчатые материалы могут быть уничтожены взрыванием, сжиганием, потоплением и растворением в воде. Непригодные к дальнейшему использованию ящики и прочая упаковка сжигаются на костре.
После каждого уничтожения взрывчатых материалов составляется акт, в котором указывается наименование и количество уничтоженных материалов, причины и способы уничтожения.
При уничтожении сжиганием принимают меры защиты от возможного пожара.
Взрыванием уничтожаются детонаторы, ДШ и некоторые ВВ.
Количество взрывчатых материалов, уничтожаемых за один прием, устанавливается в зависимости от местных условий, чтобы не нанести ущерба населению и сооружениям, расположенным вблизи места взрывания.
Взрывание рекомендуется выполнять электрическим способом, располагая материалы в ямах (во избежание их разбрасывания).
Сжиганием уничтожается огнепроводный шнур, зажигательные свечи и взрывчатые материалы, не поддающиеся взрыванию. Сжигание производят в сухую погоду. Материалы укладывают на подготовленный костер, к которому с подветренной стороны прокладывают огнепроводный шнур или дорожку из хвороста (стружки) длиной не менее 5 м. После поджога конца огнепроводного шнура или хвороста взрывник немедленно удаляется в укрытие.
К месту сжигания разрешается подойти после полного окончания горения. Несгоревшие взрывчатые материалы собирают и вновь сжигают.
Уничтожение взрывчатых материалов потоплением производится в открытом море с балластировкой ящиков для придания им отрицательной пловучести. В исключительных случаях, с разрешения санитарного надзора, допускается уничтожение аммонитов потоплением в реке, озере или пруду.
Растворением в воде (в бочках или других емкостях) уничтожают аммониты и дымный порох.
В тайниках тела (Приключения в микромире. Том VI). — Б.м.: Salamandra P.V.V., 2014. - 155 c., илл. — (Polaris: Путешествия, приключения, фантастика. Вып. LХI). Гигантские пауки и крошечные люди, кровопролитные битвы муравьев, отчаянные сражения микробов, путешествия внутри человеческого тела и невообразимые вселенные, заключенные в атомах — проникновение в микромир издавна было заветной мечтой фантастов. Публикацию забытых и редких произведений, объединенных общей темой «приключений в микромире», продолжает в серии «Polaris» познавательная книга Г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В этой книге говорится об Исконной Вере и Стари у Южных Славян. Исследование, которое мы провели, не основывается на песнях, преданиях и обрядах, сохранившихся до сих пор, ни даже на письменных летописях. Главная особенность научного подхода, примененного в этой книге, это его опора на образные представления, которые у Южных Славян, совместно со многими другими народами, возникли со временем.
«Древние люди летали в космос!», «Гагарин не был первым космонавтом!», «Американцы сфальсифицировали высадку на Луну!», «Космонавты встречали инопланетян и ангелов!». Подобные заголовки часто встречаются в прессе. В них не было бы большой беды, если бы из-за порождаемых мифов не формировалось конспирологическое мировоззрение, отрицающее историю космонавтики и достижения науки. Космическую мифологию легко опровергнуть фактами, но чтобы добраться до них, нужны знания и опыт. Книга Антона Первушина, писателя и научного журналиста, поможет сориентироваться в потоках информации и научиться отделять правду от вымысла.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Всю жизнь мы видим сны: впервые они являются нам в утробе матери и не покидают до смертного часа. Но что же такое — сон? Нужен ли человеку этот «бесценный дар Морфея»? Можно ли считать сном гипноз? Почему во сне вспоминается забытое, казалось бы, навсегда? Есть ли связь между сном и памятью? Ответы на эти вопросы вы найдете в работе, посвященной этим еще не до конца изученным проблемам, связанным с деятельностью мозга.* * * Подписная серия «Знак вопроса» издательства «Знание» выпускалась ежемесячно, начиная с 1989 года.