Водитель трамвая - [25]

Однако в эксплуатации педаль безопасности оказалась весьма удобна. Стоило положить на неё ногу, как ты практически сразу же о ней забывал. Сделана она была по уму. Немного выпирающий над полом подъём как раз для левой ноги, с кнопкой прикрытой ребристым откидывающимся кожухом. Если объяснять опять-таки максимально просто. Со временем, заходя в кабину, лично у меня левая нога чисто автоматически сразу же ложилась на педаль безопасности и совершенно не мешала работать всю смену. Скажу больше: даже сидя где-нибудь в другом месте, я машинально начинал искать её ногой, и только осознав силу выработавшегося рефлекса, ругал себя и переставал делать это…

Тем временем, Фролов поставил ботинок на педаль безопасности, и приготовился к дальнейшим испытаниям.

— Теперь снимай тормозную педаль с защёлки, — командовала Морозова. — И вы все смотрите внимательно.

Далее следовали две педали — ходовая и тормозная, на которые и уставился с непониманием Фролов. Ходовая справа, тормозная слева. Про них сейчас долго распространяться не стану. Поговорим подробнее позднее. Сообщу кратко: ходовая в обращении была куда сложнее, чем казалась любому приходящему новичку. Но дело не только в неумении постигающего науку вождения, а в огромном недостатке самого вагона «Татра — 3», заключённого в его начинке. Педаль следовало не просто нажимать, а приноровиться делать это особо изощрённым способом, не задерживаясь на одном положении. Иначе, вагон начинал дёргаться как разбуженный среди ночи призраком Герцена эпилептик, и резко тормозить.

— Опять у тебя пальцы залипли! — орал при этом недовольный наставник.

Переводя на нормальный язык с трамвайно-специфического, данная формулировка означала следующее: в результате не слишком умелого обращения с ускорителем вагона, приварились контакты. Какие, как и что при этом полагается делать — поговорим в своё время. Тема занимательнейшая, будьте уверены. Ну а пока просто знайте: обращаться с педалями трамвая «Татра — 3» с непривычки очень и очень непросто. И требуется немало времени, дабы приспособиться и работать ступнями как замыслили то гениальные инженеры-конструкторы…

Вообще, когда я временами подумываю об их выбросах умственной деятельности, соорудившей в совокупности данное средство передвижения, то никак не могу отделаться от подозрения, что творили они, повинуясь тем же силам, вдохнувшим жажду творчества и в голову архитекторов того самого уже описываемого мною здания торчащего по соседству с депо. Разумеется, я имею в виду в первую очередь творчество с изрядным количеством градусов в гранёном стакане…

Тормозная же педаль вообще сказка для новичка! И по затейливости устройства ничем не уступала ходовой. Для начала её головку необходимо было снять с защёлки. Для этого следовало чуть-чуть нажать на неё и подцепить. Разумеется, после пары месяцев работы на трамвае делаешь это не задумываясь. А вот поначалу…

Кроме того, тормозить также с первого раза ни у кого не получается правильно. А дело в следующем. У вагона имеется три вида тормоза. Первый это электродинамический. Чтобы он заработал достаточно во время движения чуть нажать на тормозную педаль. И трамвай начнёт так плавненько притормаживать. Далее, когда скорость вагона снизится до пяти или трёх километров в час, включится колодочный тормоз. Тормоз номер два. И вагон остановиться. Вот как раз на этом уровне и располагается защёлка. Трамвай остановлен, и если вы собираетесь, к примеру, выйти, то ставите педаль на защёлку. И она зафиксирована. А вот если вы начнёте давить вниз, то включится тот самый рельсовый (экстренный) тормоз. Таким образом, он дублирует педаль безопасности. Вот вам и третий, и последний вид тормозов на «Татре». Как вы понимаете, любой новичок, севший за управление семнадцатитонной неуклюжей громадины, весь на нервах и со вспотевшими волосатыми подмышками, завидев быстро сближающихся с движущимся вагоном пешеходов, судорожно нажимает тормозную педаль до упора. И с трудом удержавшийся наставник чуть не вылетевший через лобовое стекло из-за экстренного торможения, громко и ласково успокаивает будущее городского наземного транспорта Москвы словами:

— Что же ты бл… э — э — э… что ж ты это… так дёргаешься, мать твою в резину?

— А это я… вот… увидел впереди пешеходов… там, — с трудом преодолевая дрожь, еле выжимает из себя тот.

— Каких ещё на хрен пешеходов? — кричит сбоку больно ударившийся об пульт коленом наставник. — До них ещё километр! И тот чёрт кочергой мерил!

— А — а — а, — голосом Козловского поёт в ответ «будущее», — а мне показалось что…

— Ему показалось! Ха! Вы гляньте-ка на него! Я из-за тебя чуть башку не пробил! Не дави так на тормоз в следующий раз! И пошли они, куда подальше эти грёбаные пешеходы! Мне моя коленка дороже!

Примерно схожим образом идёт процесс обучения азам вождения. И Фролов при всех его навыках езды на грузовиках, ничем от нас не отличался. Если только в психологическом смысле: не так боялся проезжей части.

— Ну как — освоился? — вопрошала Морозова. — Запомни: во время движения всегда держи ногу на тормозной педали! А руку на кнопке звонка! И вы все это усвойте.