Вертолёт, 2012 № 02 - [18]
Ми-2 за историю эксплуатации имеет огромный налет при использовании в разных видах авиационных работ. Он доказал свою высокую надежность исходя из соотношения авиационных инцидентов и происшествий к налету часов.
Ми-2 является одним из самых распространенных легких многоцелевых вертолетов, активно используемых в гражданской авиации России и многих других странах мира.
Это вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-350 и главного редуктора ВР-2. Мощность каждого двигателя составляет 400 л.с. Экипаж состоит из 1-2 человек.
Все это диктует и области применения этой машины в нашей компании:
• аэровизуальные полеты, аэрофотосъемка;
• перевозка до 6-7 пассажиров;
• перевозка грузов в грузовой кабине – до 700 кг;
• поисково-спасательные и санитарные работы;
• сельскохозяйственные работы (опрыскивание химикатами);
• учебно-тренировочные полеты;
• ледовая разведка;
• спортивное применение.
Вот некоторые особенности Ми-2, которые делают его особенно привлекательным при использовании в малых авиакомпаниях:
Для перевозки грузов.
Грузопассажирская кабина вертолета Ми-2 имеет возможность демонтажа пассажирских сидений. Для погрузочных работ и посадки пассажиров в хвостовой части вертолета открывается широкая дверь.
Максимальная загрузка зависит от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов и составляет до 700 кг.
Ми-2 на Северном полюсе
Для перевозки пассажиров.
Для перевозки 6-7 пассажиров в кабине Ми-2 предусмотрены мягкие сиденья со спинкой. Кабина имеет систему отопления, позволяющую использовать вертолет даже в условиях Крайнего Севера.
Возможны различные виды отделки салона Ми-2, включая велюровые ткани и натуральную кожу (VIP-исполнение).
Нами рассматривалась возможность замены Ми-2 зарубежными аналогами, поскольку отечественная авиапромышленность машин такого класса до сих пор не выпускает. К вертолету предъявлялись следующие требования (кстати, это основные требования наших заказчиков):
1. Число газотурбинных двигателей: 2.
2. Топливо: авиационный керосин ТС-1.
3. Грузоподъемность: минимум 700 кг.
4. Количество пассажиров: 5-6.
5. Экипаж: 1-2.
6. Размер грузопассажирской кабины и дверей: не менее чем у Ми-2.
7. Относительно утилитарный салон.
8. Наличие эффективной противообледенительной системы (лопасти, двигатели, остекление кабины пилотов) для полетов в условиях обледенения.
9. Шасси: желательно колесное, предназначенное для посадок на мягкий грунт и на снег.
10. Минимальный межремонтный ресурс планера – 1500-2000 ч.
11. Минимальный межремонтный либо назначенный ресурс основных агрегатов вертолета (двигатели, лопасти несущего винта, рулевой винт и т.д.) – 1000-1500 ч.
12. Возможность не ангарного хранения в любое время года при любых климатических условиях.
13. Возможность полетов в условиях атмосферных осадков.
14. Эффективная система обогрева кабины (при температуре воздуха до минус 40°C).
15. Наличие российского сертификата типа.
16. Организованное в РФ снабжение запасными частями и агрегатами (складская программа или срок поставок в Москву со дня заявки – максимум трое суток).
17. Желательна возможность проведения в РФ ремонта планера и двигателей (сроки ремонта – до 2 мес.).
18. Желательно наличие в РФ тренажера для летного состава.
Кроме того, эксплуатация вертолетов подразумевает большой налет часов в условиях северных равнинных районов при температурном диапазоне от минус 45 до плюс 35°C. Годовой налет каждого вертолета составляет 800-1100 часов.
Учитывая, что стоимость летного часа (конечная и наиболее важная составляющая для заказчиков) легкого вертолета должна быть ориентировочно вдвое меньше, чем стоимость летного часа вертолета Ми-8Т (это требования рынка авиационных работ), то становится понятным отсутствие реальных предложений и альтернатив вертолету Ми-2.
Впрочем, даже если откинуть финансовую составляющую, то вариантов воздушных судов с таким набором характеристик крайне мало, и ни одна из них не может до сих пор рассматриваться для реализации программы обновления парка Ми-2.
ДмитрийЖелязков заместитель Генерального директора ЗАО «Авиакомпания «Конверс Авиа» по организации перевозок и авиационных работ
«Доводы рассудка» в вертолетостроении
Недавно выступая на пресс-конференции по итогам переговоров со своим американским коллегой Б. Обамой, Президент России Д.А. Медведев посоветовал некоторым особо ретивым кандидатам на руководство Белым Домом «внять доводам рассудка», имея ввиду неприемлемость риторики «холодной войны» в российско- американских отношениях. Оставляя за скобками суть и посыл этого комментария на злобу дня, обращает на себя внимание гениальная фраза «доводы рассудка». Именно это определение отражает многие не только геополитические проблемы, но и ряд перекосов во внутренней российской политике, особенно промышленной.
