Вертолёт, 2011 № 03-04 - [6]
На МАКС-2011 были довольно широко представлены беспилотные летательные аппараты, в том числе и беспилотные вертолеты. Особый интерес посетителей привлекли роботизированный малоразмерный беспилотный вертолет INDELA I.N.SKY конструкторского бюро «КБ ИНДЕЛА» из Беларуси и ZALA 421-23 производства ZALA AERO GROUP из Ижевска.
Масса первого беспилотника 140 кг, диаметр несущего винта 3,2 м. БПЛА оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой с инфракрасной камерой. Камера позволяет получать изображения на расстоянии 60 км от наземной станции и вести наблюдение в течение 5 часов. Летает INDELA I.N.SKY на скорости 70 км/ч, может подниматься на высоту до 1,5 км и нести 25 кг полезной нагрузки. Надо отметить, что INDELA I.N.SKY – не единственный БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой, разработанный компанией.
БПЛА вертикального взлета и посадки ZALA 421-23 специально разработан для установки оптических приборов и обеспечения продолжительного мониторинга объектов. Видеоинформация во время полета может быть записана в HD качестве. Возможно использование аппарата над морем. Его можно перевозить на любом неподготовленном транспортном средстве. Впечатляет количество размещаемого на беспилотнике оборудования: тепловизор, цветная видеокамера, совмещенные цветная видеокамера и тепловизор, фотокамеры высокого разрешения. Радиус действия радиоканала – 40 км, продолжительность полета – до 1,5 часа, диаметр несущего винта – 2,15 м, высота полета – 3000 м, скорость – 50 км/ч. Взлетный вес аппарата 35 кг, вес полезной нагрузки – 11,5 кг.
БПЛА ZALA 421-23
БПЛА «Луи» разработки ZALA AERO GROUP
Вертолет «Беркут ВЛ»
Был на МАКС-2011 и уже знакомый нам «Беркут» – двухместный вертолет соосной схемы. «Беркут ВЛ» – первый промышленный образец этой модели, запатентованный для серийного производства. «Беркут» создан на средства частных инвесторов. Специалисты одноименного конструкторского бюро из города Тольятти уверяют, что способны производить до 15 вертолетов в месяц.
Создатели «Беркута» позиционируют его как конкурента популярных в нашей стране зарубежных легких вертолетов R-22 и R-44. При схожести технических характеристик стоить отечественный вертолет будет, по примерным подсчетам, в 1,5-2,5 раза дешевле «иностранцев». Во многом цена будет определяться и количеством заказанных машин: чем больше производство, тем меньше цена.
Летные испытания будут проходить сразу две модификации вертолета: «Беркут ВЛ» с двигателем ConverVAZ и «Беркут ВЛ-М», на который установят двигатель американской компании Lycoming, имеющий необходимый ресурсный запас для работы при высоких температурах. Кроме того, в модификации «Беркут ВЛ-М» появятся два багажных отсека для ручной клади пассажира, в которые при желании можно установить дополнительные топливные баки или разместить другие грузы. Немного различаются модификации и по характеристикам: мощность двигателя «Беркут ВЛ» – 147 л.с., «Беркут ВЛ-М» – 150 л.с., скорость – 174 и 185 км/ч соответственно, потолок – 3600 и 4100 м, максимальная дальность полета – 600 и 850 км. Интерес к новинке проявили представители нескольких европейских стран, а также Китая и Южной Кореи, стран Центральной Африки.
Ми-8АМТ
Двигатель АН-450
Система оптического наблюдения для БПЛА третьего поколения
Стенд компании Thoni Alutec
Стенд компании TekKnow
На МАКСе всегда много компаний, занимающихся вертолетной тематикой, внимание в первую очередь, конечно, привлекают самые известные и крупные.
ОАО «Климов» на МАКСе в экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации выставило только двигатели, среди них вертолетные ВК-800В, ТВ7-117В и ВК-2500ПС.
Новый турбовальный двигатель ВК-800В предназначен для легких вертолетов («Ансат», Ми-54) и разработан для гражданского и военного применения. Обладает повышенной мощностью (до 1000 л.с.) на чрезвычайном режиме полета. Имеет уменьшенный удельный расход топлива.
ТВ7-117В для средних вертолетов Ми-38 обладает мощностью на чрезвычайном режиме до 3750 л.с., что позволяет обеспечить безопасность полетов во всех ожидаемых условиях эксплуатации вертолета. Оснащен новой цифровой электронной системой управления и контроля БАРК типа FADEC.
Двигатель ВК-2500ПС устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, Ка-32, военная версия двигателя установлена на боевые вертолеты Ми-28, Ка-52, Ми-35. От базового двигателя семейства ВК-2500 он отличается повышенной на 15-20% мощностью, увеличенным ресурсом, наличием цифровой электронной системы управления и контроля БАРК типа FADEC.
На выставке было много фирм, компаний и организаций, производящих оборудование для вертолетов.
ОАО «НПО Геофизика-НВ» представило очки ночного видения третьего поколения ГЕО-ОНВ1-01 и ГЕО-НВ-Ш-ОНВ, круглосуточную телевизионную камеру для обзорных стабилизированных систем вертолетов ГЕО-НТК4, светотехническое оборудование вертолета. Уральский оптико-механический завод продемонстрировал круглосуточную обзорно-прицельную систему для боевых вертолетов ГОЭС 342 (ОПС-24Н), систему обзорно-поисковую круглосуточную ГОЭС 337М, безопасный для глаз лазерный дальномер ЛДБГ1, гражданскую систему оптического наблюдения модульного исполнения и другое оборудование.
