Вертолёт, 2011 № 03-04 - [30]
Огромное значение в вертолетном спорте имеет «слетанность» экипажа. Результат зависит не только от мастерства пилотирования, но и от того, как пилот и оператор понимают друг друга в воздухе. Олег и Максим понимают друг друга с полуслова и полувзгляда.
Максим Сотников и Олег Пуоджюкас постоянные участники всех вертолетных соревнований. Завоеванные призы способствуют дальнейшему совершенствованию мастерства. Ну и, конечно, об этом нельзя не сказать тоже – помогает победить вертолет Robinson R-44. Очень маневренная, легко управляемая машина, надежная, простая в обслуживании.
Еще раз поздравляем победителей чемпионата России и надеемся, что они сохранят такую же форму к чемпионату мира 2012 года.
Ми-2
.С 31 августа по 4 сентября 2011 года во французском городе Ле Туке прошел Кубок Европы по вертолетному спорту, приуроченный к 75-летию городского аэропорта. В соревнованиях приняли участие 17 экипажей из Франции, Бельгии и России. Спортсмены выступали на вертолетах R-44, R-22, Hughes H300, Alouette II, в программе соревнований были четыре упражнения: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов», «Слалом».
Честь России защищали четыре экипажа из 1-го Вертолетного клуба «Аэросоюз» и один экипаж из аэроклуба «Истра». Приятно отметить, что большинство призовых мест как по упражнениям, так и в абсолютном первенстве заняли российские экипажи.
Отлично выступил наш «международный» экипаж в составе россиянки Евгении Курпитко и белоруса Владимира Стриенка. Они стали победителями чемпионата в абсолютном первенстве, а также заняли первое, второе и два третьих места по отдельным упражнениям. Наша Женя, талантливая летчица и очаровательная девушка, покорила сердца практически всех без исключения. На церемонии награждения им с Володей устроили настоящую овацию. Серебряными призерами в абсолютном зачете стали Юрий Яблоков и Георгий Арбузов, завоевавшие также первое место по «Слалому» и второе по «Развозке грузов».
Вся команда искренне радовалась успеху кандидатов в мастера спорта Андрея Орехова и Виктора Калинина, ставших бронзовыми призерами абсолютного первенства. Их выступление в «Полете на точность» было практически безупречным – 298,9 балла и заслуженное первое место. Два других российских экипажа также заняли призовые места по отдельным упражнениям. Абсолютные чемпионы России-2011 Максим Сотников и Олег Пуоджюкас показали лучший результат в «Развозке грузов» и второй на «Слаломе». Артем Курпитко и Павел Абрамочкин стали серебряными призерами в «Навигации» и бронзовыми в «Развозке грузов».
Призеры чемпионата Европы во Франции
На Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля 15 августа 2011 года прошла презентация вертолета Ми-34С1. Этот легкий многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним поршневым двигателем и лыжным шасси предназначен для грузопассажирских перевозок, авиапатрулирования, коммерческой эксплуатации, он может применяться и медицинскими службами.
Еще в ноябре 1986 года летчик-испытатель Б.В. Савинов совершил первый полет на первом опытном Ми-34. Разрабатывался этот вертолет как учебно-спортивный и предназначался для замены Ми-1 и Ми-2. Была выпущена небольшая серия Ми-34 на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ им. Миля.
С 22 июня по 7 июля 2007 года Михаил и Юрий Казачковы при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолеты России» выступали на Ми-34 в национальных вертолетных чемпионатах Великобритании, Италии, Франции, где заняли призовые места.
На презентации генеральный конструктор МВЗ А. Г. Самусенко представил новую модификацию вертолета – Ми-34С1. В ней были учтены все пожелания и замечания эксплуатантов. Вертолет получил новый, более мощный двигатель М9ФВ производства Воронежского механического завода. Его мощность составляет 365 л.с., что на 40 л.с. больше, чем у двигателя, который стоял на предыдущей версии Ми-34. Новый двигатель позволяет развивать максимальную скорость 215 км/ч, удерживать статический потолок 1375 м и лететь на расстояние до 610 км. Кроме того, новый двигатель имеет электрозапуск, а также отличается более низким расходом топлива.
Главный конструктор вертолета А.П. Белов отметил, что Ми-34С1 во многом облегчает работу летчика, более комфортен в управлении, имеет увеличенный обзор, измененный внутренний дизайн. По комфортности, маневренности,безопасности и ценовой политике он опережает конкурентов (в частности, вертолет R-44).
«Сейчас новый вертолет проходит все необходимые испытания, и мы надеемся, что машина будет летать не в единственном числе», – сказал в завершение презентации А.Г. Самусенко.
Генеральный конструктор МВЗ также ответил на вопросы представителей СМИ. Многих интересовало, можно ли будет использовать Ми-34С1 для обучения пилотов в центрах ДОСААФ. А.Г. Самусенко ответил, что опытный образец вертолета был разработан по заказу ДОСААФ, Министерства обороны и спортсменов-вертолетчиков. Это единственный вертолет в классе легких, который может выполнять не только стандартные упражнения, но и все фигуры высшего пилотажа, в том числе петлю и бочку. Представленный опытный образец получил рабочее название «Черный принц». Пока он проходит летные испытания, а начало серийного производства вертолета намечено на 2012 год. По своим техническим данным Ми-34С1 может стать самым востребованным в спортивной авиации.
