19 ноября 2009 года на МВЗ состоялась научно-практическая конференция. Ее вел генеральный конструктор завода А.Г. Самусенко, рядом с ним в президиуме сидели исполнительный директор предприятия М.З. Короткевич, академик РАН М.Н. Тищенко и генеральный директор ОПК «Оборонпром» А.Г. Реус. Среди приглашенных были генеральный конструктор ОАО «Камов» С.В. Михеев и председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» В. А. Богуслаев, представители ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ВИАМ.
«Формат конференции позволяет говорить не только об МВЗ им. М.Л. Миля, но и обо всех предприятиях, которые участвуют в производстве вертолетов марки «Ми». За те 40 лет, которые мы прожили без Михаила Леонтьевича, сделано немало: только 2009 год ознаменовался для нас двумя важными событиями: поступил на вооружение вертолет Ми-28Н, вертолет Ми-35М рекомендован в серийное производство», — сказал А.Г. Самусенко в начале своего выступления. Среди заслуг М.Л. Миля он особо отметил создание коллектива единомышленников, собственной школы проектирования вертолетов. Эту мысль поддержал и М.Н. Тищенко. «Мне в наследство как Генеральному конструктору достался удивительный коллектив, способный решать самые сложные задачи», — подчеркнул он.
Выступая на конференции, И.Е. Пшеничный отметил преемственность школы вертолетостроения, отличительной чертой которой является «нацеленность на успех». «Мировой парк вертолетов в этом году пополнился российскими машинами на сумму более $1,6 млрд.», — сказал он. При этом есть и негативные факторы, в числе которых первый заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» назвал технологическое отставание, отсутствие гибкости реагирования на меняющиеся требования мирового рынка и неоптимизированный продуктовый ряд производимых вертолетов. «Динамика рынка диктует новые задачи, нужен новый подход к разработке вертолетов и новое их позиционирование на мировом рынке, — сказал он. — А для этого необходимо внедрять современные методы создания техники, сконцентрировать усилия предприятий холдинга, создать условия для привлечения молодых кадров».
К 2011 году в области гражданского вертолетостроения ОАО «Вертолеты России» намерено контролировать чуть более 4 % мирового рынка. В классе тяжелых вертолетов — это Ми-26Т, в классе средних — Ми-171/172 и Ка-27/32, в классе легких машин — «Ансат» и Ка-226Т. К 2015 году предполагается выйти на показатель 8-10 %, для чего продуктовый ряд в классе средних вертолетов необходимо дополнить вертолетами Ми-8М, Ми-38 и Ка-62, а в классе легких машин вывести на рынок вертолеты Ми-34С2 и Ка-226Т. К 2015 году планируется «освоить» до 15 % мирового рынка. Для этого необходимо начать производство тяжелых вертолетов с условным пока названием AHL, средних перспективных скоростных вертолетов (на эту роль пока претендуют Ми-Х1 и Ка-92), а также легких многоцелевых вертолетов взлетной массой 2,5 и 4,5 т. В этом классе МВЗ намерен предложить вертолеты Ми-54 и Ми-44. В области военной авиатехники сегодня серийно выпускаются вертолеты Ми-26, Ми-8МТВ/АМТШ, Ка-27/29/31, Ми-35М, Ми-28Н и «Ансат-У». В стадии разработки находятся вертолеты среднего класса Ка-60, Ка-52, Ми-28НМ.
Главной причиной задержек в процессе создания новых типов вертолетов специалисты, выступившие на конференции, назвали отсутствие необходимых двигателей. Сегодня большинство вертолетов среднего класса летают на двигателях ТВ2-117 и ТВ3-117, созданных еще в 60–70 гг. В своем выступлении М.Н. Тищенко отметил, что двигатели ТВ2-117 и ГТД-350 были созданы, по большому счету, благодаря инициативе М.Л. Миля. «У Михаила Леонтьевича был принцип: если двигателя нет, вертолет проектировать нельзя», — напомнил он. В свою очередь, В.А. Богуслаев сказал, что компания «Мотор Сич» создала двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который сертифицирован, имеет ресурс 3000 часов. «В следующем году планируется довести его ресурс до 4000 часов. Мы хотим работать и дальше, делать двигатели совместно с российскими предприятиями», — сказал председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич».
В ряде выступлений на конференции прозвучала мысль о том, что до сих пор в области вертолетостроения у государства нет ясной политики, именно политики, а не программы. Генеральный директор «Оборонпрома» А.Г. Реус возразил на это замечание, сказав, что такая политика есть и дело сейчас больше во внутренних организационных проблемах, чем в отсутствии помощи государства. «Нам придется конкурировать не внутри страны, а на мировом рынке. Но сегодня мы работаем в 3–4 раза менее эффективно, чем западные фирмы. И если мы не догоним их, то как бы ни хороши были наши вертолеты, мы все равно будем отставать. Сегодня разработана программа на 2011–2012 гг. отдельно по вертолетам и отдельно по двигателям. Деньги из бюджета выделяются. Не надо искать причины неудач. Надо просто работать. Условия для нормальной работы в стране созданы», — подчеркнул он.
В 2009 году предприятия холдинга «Вертолеты России» выпустят 178 вертолетов. К 2015 году эта цифра должна возрасти до 419, а к 2020 — до 460 вертолетов в год. При этом объем продукции, получаемой с одного квадратного метра производственной площади, должен вырасти за этот же период в шесть раз. Выручка должна возрасти с 40 млрд. руб. в 2009 году до 138 млрд. руб. в 2020 году.
