Вертолёт, 2009 № 01 - [31]

Шрифт
Интервал

Напишите, если Вам нужны данные некоторых машин Сиервы, они у меня есть, и я смогу Вам их послать. Желаю Вам всяких успехов в «вертолетном» деле.

P.S. Привет Николаю Кирилловичу Скржинскому и Крейндлину. Чуть не забыл! Напишите, пожалуйста, могу ли я в своем докладе у нас в авиасекции говорить о Вашей машине и ее достижениях».

В декабре 1930 года Миль вместе с группой уехал на преддипломную практику в Москву. Меня не взяли, так как я ждала ребенка. Я осталась одна. 5 февраля 1931 года родила дочку Танечку. Мне было очень горько и одиноко, и я в обиде, что меня оставили одну, взяла и записала дочку на свою фамилию. Приехав с практики, Михаил Леонтьевич страшно рассердился, свидетельство о рождении порвал, даже не поняв, что этим не уничтожается запись. Ему выписали точно такую же метрику.

Когда Михаил Леонтьевич поехал в Москву, там стояли страшные морозы.

Пальто у него не было, поэтому он взял с собой доху, доставшуюся ему в наследство от отца. Практику они проходили на заводе. От общежития до места работы, чтобы сократить путь, нужно было перейти глубокий овраг. И Михаил съезжал вниз прямо на дохе, посмеиваясь над приятелями, которые плелись сзади. Но зато ему приходилось сильно париться, когда они поднимались в гору, тут уже ребята вдоволь хохотали над ним.


В институтском авиамодельном кружке


На следующий год, перед окончанием института, мы получили назначение в Таганрог. Однако Михаил Леонтьевич туда не поехал, а отправился в Москву, устраиваться на работу по геликоптерам, к которым он стремился всей душой. Он оставил меня одну с маленькой дочкой, и мне пришлось перенести очень много трудностей. Тогда я еще не понимала, что вертолетостроение станет целью его жизни, и очень обижалась на него. Но надо сказать, что Михаил был мне очень благодарен, говорил: «Спасибо, тебе, Паночка, что ты освободила меня от всех забот и дала мне возможность заниматься любимым делом». Несмотря на занятость, обо мне Миша очень заботился. В молодости материально мы жили туго, лишней копейки не было, но чтобы я училась и работала, как хотел муж, мы все же нанимали няню для ребят. Когда он видел, что я плохо выгляжу, устала, то очень переживал, отправлялся на базар за чем-нибудь вкусненьким для меня: как правило, это было украинское сало (сливочное масло покупалось только детям). Я веселела, оживала, а Михаил Леонтьевич радовался, как ребенок.

Продолжение е следующем номере


Т В О Р Ч Е С Т В О

Марш вертолетчиков

Свершилось! Наконец-то вертолетчики страны имеют свой собственный марш. Инициатива его создания принадлежит общественной организации «Содружество вертолетчиков», а главным генератором идеи, безусловно, является рекордсменка мира по вертолетному спорту, прославленная летчица и просто человек с очень активной жизненной позицией Инна Андреевна Копец.

Прежде всего надо сказать, что авторы марша — люди, имеющие к вертолетам самое непосредственное отношение. Композитор и автор текста Александр Мордовии — участник боевых действий в Афганистане, полковник, имеет государственные награды. Он же — автор более 300 песен, лауреат российских конкурсов патриотической песни. На протяжении ряда лет Мордовии организует и проводит в регионах нашей страны музыкально-публицистические программы, среди которых «Честь имею», «Они сражались за Родину», «Живи и помни» и другие. Борис Алякрицкий, принимавший участие в написании слов марша, — начальник Центрального межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы. Ветеран-вертолетчик, опытнейший инженер-пилот.

Марш вертолетчиков недавно записан на CD-диск. Большую помощь в записи марша оказала заслуженная артистка России Елена Кузьмина. В записи принимали участие известные музыканты и исполнители. По поводу приобретения диска можно обратиться в «Содружество вертолетчиков».

Мы публикуем ноты и слова марша и ждем ваших откликов.



«Марш вертолетчиков России»

Музыка — Александр Мордовии

Слова — Борис Алякрицкий, Александр Мордовии


Кому на море суждено, кому в пехоте,

Кто на границе слышит боевой приказ,

А мы пожизненно влюбились в вертолеты,

И оттого нам каждый взлет, как в первый раз.

В горах Афгана, над ущельями Кавказа,

Отдавшись чувству долга и чутью,

Летали мы в огонь не для показа,

А жизни доверяли мастерству.

Припев:

Мы — вертолетчики, мы — вертолетчики,

Сердцами пробиваем облака,

Врезаемся винтами в купол неба,

Тверда у вертолетчика рука.

Струятся за бортом и быль, и небыль,

Всегда тверда у вертолетчика рука.


Все вертолетчики, мы не за страх — за совесть

Ведем дозор воздушных рубежей.

Верстаем неоконченную повесть

Про многих невернувшихся друзей.

Мы — чемпионы, в мире знают наши флаги.

Мы — пахари в гражданских небесах.

Мы — вертолетчики, мы воины, трудяги

На Северном и Южном полюсах.

Припев

Натужно возим на подвеске вездеходы,

Снега под нами, топи и хребты.

И мы горды, что при любой погоде

Несем мы людям для спасения мосты.

Мы остро чувствуем поэзию полета,

В надежность верим быстрых лопастей.

Мы так гордимся летною работой,

Как мы гордимся Родиной своей!

Припев:

Мы — вертолетчики, мы — вертолетчики,

Сердцами пробиваем облака,

Врезаемся винтами в купол неба,


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.