Вертолёт, 2008 № 03 - [9]
Ансат
Ecureuil
В последнее время наметилась тенденция создания специализированных противопожарных вертолетов, гораздо более эффективных в применении. Водяной бак у них размещается либо внутри фюзеляжа, либо в его нижней части. Забор воды осуществляется в режиме висения с помощью всасывающих насосов за короткий промежуток времени. Сброс обеспечивается в нескольких режимах: как сразу, так и постепенно. Наиболее известные зарубежные фирмы, производящие такие пожарные системы, — Simplex, Isolair (США), Erickson (Австралия) и Aerotex (Германия). Отличительной особенностью этих систем является отсутствие жестких требований к размерам и глубине водоема.
Сегодня специализированными системами пожаротушения оснащаются самые разные вертолеты: UH-1H (фирма Bell); вертолеты UH-60/S-70 Firehawk, S-76 и тяжелый S-64F Helitanker производства компании Sikorsky; агустовский A-119; AB-412 и AB-412EP объединения Agusta-Bell, BK-117 (Kawasaki), еврокоптеровские AS-332L, AS-350B, AS-35 °C, AS-350D, AS-365N. Среди российских вертолетов можно назвать Ка-32, Ми-14, к которым присоединился казанский «Ансат».
Однако наиболее эффективными и распространенными типами винтокрылых «пожарных» стоит признать лишь несколько.
UH-60/S-70 (Sikorsky) — один из самых массовых вертолетов среднего класса. Для тушения пожаров используется модификация Firehawk. Кроме собственно сброса воды, машина используется для эвакуации пострадавших, перевозки людей и десантирования. Внутри транспортной кабины могут размещаться до 14 десантников-пожарных. Для эвакуации пострадавших вертолет оснащается лебедкой грузоподъемностью 273 кг. В вертолете возможна установка медицинского оборудования. Заявляемая производителем вместимость бака, размещаемого в нижней части фюзеляжа, 3875 литров. Забор осуществляется шноркельным насосом за одну минуту.
Тяжелый S-64F Helitanker с баком объемом 9500 литров, созданный на базе «воздушного крана», уже много лет эксплуатируется в Южной Корее, Австралии, Мексике и США. Оборудование позволяет производить сброс воды в нескольких режимах. Заполнение бака происходит за 45 секунд. Однако у вертолета невысокая скорость полета, и он имеет большие габаритные размеры. Кроме того, низок ресурс лопаток двигателей турбин. Существенным недостатком также является невозможность использования вертолета для эвакуационно-спасательных работ.
Ми-14ПЖ «Элиминатор» был разработан в 1993 году германо-российской фирмой «Аэротек» при участии МВЗ им. М.Л. Миля. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 литров и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении за 1,5–2 мин из источника глубиной не менее 0,3 м. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: ударном (залповом) и управляемом. В первом случае сброс происходит не более чем за 3 с, во втором — за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в том числе высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994–1996 гг. 9 вертолетов Ми-14БТ и Ми-14ПЛ были переделаны в модификацию Ми-14ПЖ. Вертолет применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.
Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат». Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с характеристиками вышеописанного аналога (например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы). Вертолет создавался на базе Ми-14БТ силами Севастопольского авиаремонтного завода Минобороны Украины. В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины прошли госиспытания вертолета. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. В декабре того же года департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.
Начиная с 2001 г. первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». В летние месяцы 2001 и 2002 годов вертолет принимал участие в тушении пожаров в Турции, а в 2003 году — в Греции. Летать пришлось в сильную жару, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Согласно заявлениям разработчиков, несмотря на сложные условия эксплуатации (столбик термометра показывал в тени +40 °C), машина в целом зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения. В настоящее время украинское ООО «Альфа» предлагает собственный вариант переоборудования Ми-14 для пожаротушения и спасательных работ.
Ка-32А11ВС — серийный всепогодный соосный вертолет среднего класса (по российской классификации, на Западе он относится к тяжелым вертолетам). Является лидером в своем классе вертолетов по грузоподъемности, высотности, маневренности и скороподъемности. Благодаря соосной конструкции несущей системы обладает минимальными (по сравнению с «одноклассниками») габаритными размерами. Оснащен системой автопилота, позволяющей вертолету без вмешательства летчика неподвижно зависать над нужной точкой на заданной высоте. Способен производить перевозку пассажиров и грузов (как внутри фюзеляжа, так и на внешней грузовой подвеске), осуществлять десантирование по тросу, эвакуацию пострадавших с помощью лебедки и пожаротушение. Вертолет может оснащаться бортовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования, в состав которого входит цифровой автопилот отечественного производства, обеспечивающий автоматический заход на посадку. В пассажирской кабине возможна установка медицинского реанимационного модуля LifePort.
