Вертолёт, 2007 № 03 - [8]

18 декабря 1995 года в воздух поднялся первый прототип многоцелевого тактического и транспортного вертолета NH-90, разработанного по международной программе НАТО. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным рулевым винтом и убирающимся в полете шасси с опорами повышенной энергоемкости. Широкое применение композиционных материалов в конструкции фюзеляжа позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению с расчетной, количество деталей – на 70% и уменьшить радиолокационную сигнатуру. Для снижения заметности вертолета в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских граней. Четырехлопастный несущий винт с титановой втулкой и эластомерными подшипниками вращают два ГТД RTM-322-01/9 (на вертолетах для ВМС Италии установлены двигатели General Electric Т-700-Т6Е) с цифровой системой управления FADEC. Электродистанционная система управления фирмы Eurocopter France оптимизирована для полета вблизи земли. 30 июня 2000 года размещен первый заказ на 298 вертолетов NH-90. На конец 2006 года около 100 вертолетов находилось на заключительных стадиях сборки, еще 18 машин заканчивали заводские испытания и подготовку к процедуре приемки заказчиком.

4 января 1996 года состоялся первый полет RAH-66 Comanche совместной разработки фирм Boeing и Sikorsky. Comanche представляет собой вертолет нового поколения, и при его разработке старались по возможности уменьшить степень технического риска. Планер вертолета RAH-66 изготовлен целиком из композитных материалов. На вертолет установлены два специально разработанных ГТД T-800-LHT-801 мощностью по 1563 л.с. Это первые американские двигатели, созданные с использованием метрической системы мер. Между основными двигателями расположен вспомогательный WTS-124 фирмы Williams International. Он используется для запуска двигателей Т-800, обеспечивает работу гидросистемы и системы жизнеобеспечения. В отличие от ВСУ других вертолетов, WTS-124 работает в течение всего полета. Снижению радиолокационной заметности уделено максимальное внимание: ему способствуют выпуклая форма фюзеляжа с плоскими поверхностями, радиопоглощающее покрытие фюзеляжа и лопастей, применение обтекателя втулки несущего винта, убираемые шасси и пушка. Применение пятилопастного бесшарнирного несущего винта, полностью изготовленного из композитов, и рулевого винта типа «фэнтэйл» уменьшает уровень шума, создаваемого вертолетом. Впервые на вертолете применена встроенная система подавления инфракрасного излучения, что уменьшило тепловое излучение RAH-66 в 4 раза по сравнению с излучением АН-64.

16 октября 1996 года в воздух поднялся легкий многоцелевой SW-4 – первый самостоятельно разработанный конструкторами PZL Swidnik вертолет. Это одновинтовой вертолет с трехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами и лыжным шасси. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета шириной 1,42 м имеет по одной сдвижной и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. На хвостовой балке размещен киль, установленный под небольшим углом к продольной оси вертолета, и стабилизатор с вертикальными шайбами на концах. Вертолет оснащен одним газотурбинным двигателем Allison-250-C20R/2, развивающим мощность до 360 л.с. (270 кВт). На МАКС-2005 в Жуковском этот пятиместный полуторатонный вертолет получил российский сертификат типа. В настоящее время SW-4 находится на стадии серийного производства.

17 июня 1997 года состоялся первый полет многоцелевого вертолета ЕС-155, являющегося развитием семейства вертолетов AS-360 Dauphin. Внешне похожий на своих предшественников, он имеет гораздо более широкий фюзеляж, что позволило почти на 40% увеличить объем грузовой кабины. В конструкции ЕС-155 применены самые современные технологические решения: пятилопастный несущий винт Spheriflex, рулевой винт с пониженным уровнем шума, интегрированная приборная панель MEGHAS и автопилот последнего поколения. ЕС-155 Dauphin имеет самый низкий уровень внешнего шума в своей категории. На вертолет установлены два газотурбинных двигателя Turbomeca Arriel-2C2 мощностью 1046 л.с., усиленная трансмиссия. Оба двигателя вертолета оснащены системой автоматизированного управления двигателями FADEC. В зависимости от конфигурации в салоне могут размещаться от 5 до 12 пассажиров. В декабре 1998 года вертолет ЕС-155 сертифицирован. Первые промышленные серии были выпущены в марте 1999 года. Заказано 33 вертолета для береговой охраны Германии, Гонконга и других стран.

25 июня 1997 года в воздух поднялся всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор». Конструкция Ка-52 на 85% унифицирована с конструкцией базовой модели – вертолета Ка-50. Отличается от предшественника новой двухместной кабиной и бортовым комплексом оборудования нового поколения. Пилоты размещаются рядом на катапультных креслах. Система аварийного покидания вертолета летчиками в полете аналогична системе аварийного покидания Ка-50. На Ка-52 установлены два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. каждый. Вертолет оснащен многофункциональным комплексом пятого поколения «Аргумент-2000», который является базовым для семейства вертолетов марки «Ка» различного назначения. Вся необходимая информация выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. По сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными пунктами. Серийное производство Ка-52 планируется развернуть на заводе «Прогресс» (Арсеньев).