Вертолёт, 2005 № 02 - [8]

Шрифт
Интервал

Таким образом, сотрудничество компаний UTair и «Транзас», направленное прежде всего на повышение безопасности выполнения полетов в гражданской авиации России, приносит на деле ощутимые результаты в области подготовки авиационного персонала.

Сейчас на нашем предприятии в сборке находятся еще три процедурных и три комплексных тренажера различных модификаций вертолета Ми-8/Ми-17.

Наши новые тренажеры отличаются от предыдущих версий усовершенствованной системой отображения сцен визуализации. Они имеют экран сферического типа, который может обеспечивать практически неограниченные углы обзора из кабины тренажера, имитируя, таким образом, все поле видимости для каждого члена экипажа. Кроме того, серьезному изменению подверглись практически все элементы тренажера: вычислительный комплекс, рабочее место инструктора. Обновлено специализированное программное обеспечение тренажера.

Выполняя ряд заказов по авиационным тренажерам как для частных авиакомпаний, так и для государственного заказчика, «Транзас» в начале 2005 года приступил к созданию тренажера вертолета самого высокого уровня сложности (уровня D по Европейским правилам квалификации тренажеров) на 6-степенной системе подвижности, с коллимационной системой отображения сцен визуализации.



Тренажер должен быть поставлен заказчику в 2006 году. В настоящее время такими наукоемкими и сложными проектами в России не занимается ни одна тренажеростроительная фирма. В работе находится еще ряд тренажеров по заказу ОАО «Камов», с которым нас связывает давнее и взаимовыгодное сотрудничество.

Успех компании в области создания тренажеров во многом обусловлен тем, что кроме имитаторов систем «Транзас» разрабатывает и выпускает различные бортовые системы и комплексы для морского и воздушного транспорта. Наша продукция успешно конкурирует с лучшими образцами аналогичных систем, выпускаемых за рубежом.

Так, только для воздушного транспорта «Транзас» поставляет многофункциональные индикаторы (TDS-56D, TDS-10LH и их модификации), системы и комплексы: АБРИС, ТТА-12, TNC-1G, TMG-17, ИБКВ-17, которые обеспечивают обработку и отображение картографической информации, решение навигационных задач и задач управления воздушным судном.

В числе постоянных клиентов ЗАО «Транзас» находятся такие авиакомпании, как «Сибирь», «Волга-Днепр», ГТК «Россия», UTair, «Газпромавиа», «Уральские авиалинии», «Полет», «Красэйр» и др.

Созданные компанией системы прошли необходимые испытания и приемку для установки на борт, имеют свидетельства годности на комплектующие изделия.

Уникальный комплекс ИБКВ-17 (он может работать в дневных и ночных условиях, имеет высокие технические и эргономические характеристики) разработан в содружестве с МВЗ им. М.Л. Миля и Казанским вертолетным заводом и предназначен для проведения глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. ИБКВ-17 будет демонстрироваться в составе тренажера вертолета Ми-17 в павильоне компании «Транзас» на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005.

При разработке авиационных тренажеров наша компания руководствуется техническим заданием от заказчика, учитывая при этом требования отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта». Эти Нормы гармонизированы с международными требованиями правил Федеральной авиационной администрации (FAR) и международными Европейскими правилами JAR. Кроме того, при разработке моделей тренажеров наши специалисты учитывают «Руководство по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров» (Doc 9625-AN/938, 1995 г., ИКАО). В результате такого подхода каждый тренажер компании может быть сертифицирован в соответствии с любыми существующими международными требованиями по сертификации тренажеров.

Компанией отработаны все технологические ступени производства современных авиационных тренажеров, поскольку сегодня только «Транзас» располагает полным циклом разработки и производства всех составляющих тренажера нового типа. Полученный опыт, безусловно, весьма значим для развития тренажеростроения в России.

Наша компания сертифицирована по международным стандартам ISO серии 9000, ГОСТ Р ИСО серии 9000, в системах Русского Регистра, Оборонсертифика, Военного Регистра, CAI GLOBAL, имеет все виды лицензий для разработки, производства и ремонта авиационной техники, в том числе и авиационной техники двойного назначения, а также авиационных тренажеров.

В разработках компании участвуют свыше 700 ученых и инженеров, которые обеспечивают высокий техничекий уровень создаваемой продукции. Высокое качество выпускаемых тренажеров способствует приобретению новых партнеров и новых заказов.



Проект авиационного тренажера уровня D

В этом году «Транзас» в содружестве с ведущими компаниями военно-промышленного комплекса России приступил к реализации крупномасштабного заказа по линии Министерства обороны РФ на тренажерный комплекс, в составе которого есть тренажеры боевых самолетов и вертолетов. Важной особенностью создаваемого тренажерного комплекса является интеграция всех технических средств подготовки в общей модельной и визуальной среде, которую также для всего комплекса разрабатывает и поставляет наша компания.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.