Вертолёт, 2005 № 02 - [6]
Надо сказать, что в период опытных работ нами освоены десятки уникальных технологических процессов, которыми пока не владеют другие предприятия отрасли. В частности, система подбора и регулировки рессор — главное достоинство нашей трансмиссии. Именно эта система позволяет равномерно распределить мощность по всем потокам.
— В чем сложность изготовления редуктора современного вертолета?
— Изготовить редуктор для современного вертолета может только специализированное предприятие, имеющее соответствующее оборудование и опыт работы. Даже мы, имеющие 50-летний опыт производства редукторов, затрачиваем на освоение технологии и подготовку производства нового изделия около года.
Сложно не только изготовить узлы редуктора, но и грамотно произвести его сборку. При этом одни приемы сборки успешно освоены специалистами нашего предприятия, другие, например, выравнивание мощностей по потокам, требуют определенного подхода и большого технологического опыта. Большое значение имеет и техническое оснащение производства. Использование зубообрабатывающего оборудования фирм Reishauer, Klingelnberg Oerlikon, Gleason позволяет пермским моторостроителям производить продукцию, характеризующуюся высокой надежностью и большим эксплуатационным ресурсом.
Серийное производство трансмиссии для Ми-28Н уже начато. Согласно заказу Министерства обороны, до конца года мы планируем изготовить 3, а в следующем 5 комплектов трансмиссий.
Хотелось бы заметить, что освоение опытно-промышленного производства для серийного завода — шаг в определенной мере рискованный. Несколько лет назад нам приходилось выполнять сложнейшие производственные процессы буквально с чистого листа, что для серийного завода не совсем обычно. Однако несмотря на сложности, с задачей мы справились: 900-часовая наработка опытного образца — определенный успех.
— Какую продукцию Башего предприятия можно считать перспективной?
— За два предыдущих года «Редуктор- ПМ» изготовил для Казанского вертолетного завода девять комплектов модернизированных трансмиссий многоцелевого вертолета «Ансат». Три таких вертолета уже приобретены Южной Кореей и пока не имеют серьезных замечаний. В состав трансмиссии «Ансата» входит двухступенчатый главный редуктор ВР-23А с модернизированной конструкцией коробки передач, одноступенчатый хвостовой редуктор ХР-23 и хвостовой вал.
Станок для высокоточной обработки валов DUS 800ti фирмы BOERINGER
В этом году нами будет изготовлено 9 комплектов трансмиссии, из них 3 для иностранного заказчика. В 2006 году мы планируем выпустить до 15 комплектов трансмиссии вертолета «Ансат». Еще один перспективный проект нашего предприятия — усиленная модернизированная трансмиссия 8М для вертолета Ми-17. В июне 2005 года закончились заводские стендовые испытания трансмиссии и был подтвержден назначенный ресурс изделия. До конца года запланировано проведение летных испытаний и запуск в серийное производство.
Необходимо заметить, что переход от производства редукторов к производству целиком всей трансмиссии — наш новый принципиальный подход. Выпуская только редукторы, мы теряли часть рынка, поскольку заказчик для комплектования трансмиссии вынужден был обращаться на другие заводы. Сейчас мы экономим время и деньги заказчика и расширяем рыночную нишу для себя.
Отрадно, что наше стремление к расширению номенклатуры выпускаемой продукции совпадает с интересами заказчиков. Кроме Министерства обороны и крупнейших заводов России: ОАО «Роствертол», ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — в наших изделиях заинтересованы предприятия энергетики, нефтегазодобывающей и горной отраслей. Редукторы и трансмиссии требуются везде — и в воздухе, и на земле. Наши партнеры ценят большой опыт, высокие технологии производства и качество продукции ОАО «Редуктор-ПМ». Мы рассматриваем сегодня ряд интересных проектов, и я не исключаю возможности расширения номенклатуры выпускаемой продукции.
Беседовал Виктор ОСИПОВ
Надежность и экономичность
Завод им. В.Я. Климова является ведущим предприятием в России по разработке, серийному изготовлению и ремонту турбовальных двигателей для вертолетов. Предприятие входит в состав Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», объединившей наиболее значимые производства отечественного авиапрома. Завод был основан в 1914 году в Санкт-Петербурге как АО «Русский Рено» для создания поршневых авиационных двигателей. Предприятие быстро накопило опыт и знания в области двигателестроения. Поэтому, когда возникла потребность в развитии отечественной авиации, завод им. В.Я. Климова смог приступить к самостоятельным разработкам и успешно их реализовать.
Вертолет Ми-28Н с двигателем ТВ3-117ВМА
Двигатели ГТД-350 для легкого вертолета Ми-2, ТВ2-117 для Ми-8 и ТВ3-117 для всех средних вертолетов фирм М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также главные редукторы к ним получили мировое признание и являются самыми массовыми: их общее количество — около 70 тысяч, суммарная наработка превышает 160 млн. часов. В настоящее время 95 % вертолетов российского производства оснащены двигателями марки «Климов». Они летают в Азии, Африке, Америке и Европе — всего в 80 странах мира. Вертолеты марки «Ми» и «Ка» завоевали популярность и являются востребованными на мировом рынке во многом благодаря высокой надежности двигателей и силовой установки в целом.
