Вертолёт, 2004 № 03 - [3]
На заводе до сих пор используется технология сборки агрегатов самолетов и вертолетов, разработанная в ОКБ Антонова и применявшаяся при производстве Ан-24: продольные элементы обшивки «провариваются», а не проклепываются. В результате профиль очень эластично воспринимает нагрузку, конструкция становится герметичной, что весьма важно при применении летательного аппарата во влажном климате. Надо сказать, что эта технология (все продольные соединения сделаны сварочными точками, поперечные — заклепками) стала визитной карточкой предприятия.
Всего на заводе изготовили и сдали заказчику 175 самолетов, из них 132 — Министерству гражданской авиации, 43 — ВВС. В гражданской авиации использовался пассажирский вариант Ан-24Б для перевозки 50 пассажиров на авиалиниях средней дальности. Самолеты для ВВС изготавливались в административном и штурманском вариантах, а также в варианте радиационного разведчика.
Пассажирским самолетам Ан-24, которые вот уже более тридцати лет бороздят «пятый океан», в свое время дал «добро» летный состав испытателей военного представительства: Н.Н. Хмыров, В.А. Литвинов, Э.В. Комов, С.В. Кузнецов, Г.Н. Перминов, В.А. Панкратов, П.Л. Пенов, М.М. Кузовенков, В.Ф. Гуменюк.
В апреле 1966 года завод получил новое наименование — «Улан-Удэнский авиационный завод».
Су-39
В 1974 году завод приступил к производству ударного истребителя-бомбардировщика МиГ-27М. Первый полет самолета состоялся в 1974 году.
Самолет нового поколения МиГ-27М стал самой сложной машиной в истории завода, потребовавшей освоения новых конструкторских решений и технологических процессов. Внедряется импульсная сварка панелей из тонколистового материала ВНС-2, контактная сварка панелей, рам, узлов, автоматическая сварка особо ответственных узлов поворота крыла к баку в стапеле толщиной до 40 мм, электронно-лучевая сварка на установке ЭЛУ-155 с последующим ультразвуковым контролем сварных соединений. В это же время внедрена линия автоматической сварки обечаек топливных баков для зсех изделий, освоена контактная сварка сплава В-95. Завод выпускал МиГ-27М с 1977 по 1984 гг. За техническую подготовку к крупномасштабным войсковым учениям приказом по МАП были отмечены специалисты Улан-Удэнского завода С. Белых, Н. Григорьев, И. Шангунов и Л.Н. Чубукова.
Два головных самолета, изготовленных летом 1977 года, испытывали летчики-испытатели ОКБ им. А.Н. Микояна Герои Советского Союза Б.А Орлов и А.В. Федотов. Третий самолет МиГ-27М в августе 1978 года испытывал летчик-испытатель ОКБ им. А.И. Микояна Т.О. Аубакиров.
МиГ-27М добросовестно служил в нашей стране и за ее пределами. Этот истребитель-бомбардировщик выпускался в Индии фирмой HAL и в середине 90-х годов составил основу ударной авиации индийских ВВС. МиГ-27М успешно применялся з ходе ирано-иракской войны.
В 1986 году Улан-Удэнский авиационный завод начал выпуск самолет ов-штурмовиков Су-25УБ конструкции ОКБ им. П.0. Сухого. Испытания самолета проводил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов, удостоенный впоследствии звания Героя России.
При отработке документации на этот самолет были успешно решены технические вопросы по изготовлению топливной системы, цельносварной кабины, системы кондиционирования, САПС. Успешно были решены и вопросы боевой живучести самолета. Большой вклад в освоение этой машины внесли конструкторы И.Н. Сытов, В.Н. Метелев, Н.Д. Толстов, В.В. Яковлев, В.А. Лаподуш, К.П. Мещерский.
При постановке на производство Су-25УБ был запущен участок титановых сплавов, освоена сварка кабины из них; отработана сварка в вакуумной печи, термическая обработка узлов изделия после сварки и т. д. Термическая обработка являлась важнейшей операцией в технологическом цикле изготовления многих деталей самолета.
Всего было изготовлено заводом и передано в авиационные части ВВС и ВМФ более 130 самолетов Су-25УБ, Су-25УТГ. Первый серийный самолет Су-25У Б № 0203 поднял в воздух летчик-испытатель первого класса Г.А. Соснин.
Самолеты Су-25УБ поставлялись за рубеж: в Анголу, Болгарию, Чехословакию, Северную Корею, Ирак. До сих пор Су-25УБ успешно несет боевую службу в Таджикистане, Узбекистане, некоторых других бывших советских республиках.
Выпускаемый предприятием с середины 80-х годов Су-25 в разных модификациях за свою уникальную живучесть получил в войсках название «летающий танк». Во время боевых действий в Афганистане Су-25, случалось, совершали после боя посадку на одном двигателе с частями фюзеляжа, вырванными «стингерами».
Штурмовики в модификации Су-25УТГ несут сегодня службу в составе авиагруппы флагмана российского флота тяжелого крейсера «Адмирал Кузнецов».
В 1996–1998 гг. заводом были изготовлены два опытных образца Су-39, являющегося дальнейшим развитием самолета- штурмовика Су-25К. Вооружение Су-39 составляют противотанковые управляемые ракеты, управляемые ракеты, неуправляемые авиационные ракеты, стрелково-пушечное вооружение, авиационные бомбы. Самолет Су-39 успешно демонстрировался на авиасалоне «МАКС-96».
В 1953 году совершил свой первый полет вертолет многоцелевого назначения Ка-15, который создавался по заказу Военно-морского флота коллективом ОКБ под руководством авиаконструктора Н.И. Камова. В 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе началось его серийное производство. Перед предприятием. стояла задача решения технических проблем, освоения в серийном, производстве соосной несущей системы. И опять на заводе была произведена реорганизация цехов подготовки производства с целью увеличения их мощности и оснащения необходимым оборудованием.
