Вертолёт, 2004 № 03 - [2]
С июня 1948 года завод начал выпускать самолеты Ла-9 УТИ. Если ранее при запуске в производство самолетов использовалась техдокументация ведущего завода № 21, то при освоении этого самолета разработка, вопросы уточнения и увязки чертежей, разработки технологии, проектирования оснастки решались специалистами Улан-Удэнского завода самостоятельно.
Ла-7
Пе-2
С января 1947 по январь 1950 гг. ВВС получили 323 самолета Ла-9 и Ла-9 УТИ производства Улан-Удэнского завода. Уже осваивая новую продукцию, завод еще в течение года производил ремонт самолетов Ла-9. Так, с января 1950 по январь 1951 года ВВС Советской Арчии был сдан 81 отремонтированный самолет Ла-9 и Ла-9 УТИ.
В 1950 году завод приступил к производству самолета МиГ-15, открывшего эпоху реактивных машин. Этому самолету была уготована долгая жизнь. Около трех десятилетий он состоял на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР. Переход на производство реактивного самолета-истребителя явился переломным моментом в истории завода и вновь потребовал реорганизации производства.
Самолет МиГ-15 был современной цельнометаллической машиной полностью клепаной конструкции, с высокими требованиями к обводам. Особенности самолета — стреловидное крыло, герметичная кабина, катапультируемые сиденья экипажа, увеличенные нагрузки на элементы конструкции.
За время выпуска самолета МиГ-15 заводские специалисты модифицировали радио- и навигационное оборудование, вооружение. Большой вклад в это дело внесли конструкторы А.М. Пахунов, А.В. Коцин, Н.С. Ананина и В.И. Лазарева.
В процессе освоения производства самолета на заводе был разработан эталонно-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки. Заготовительная оснастка производилась методом слепка с макетов поверхностей агрегатов, а сборочная — с помощью монтажных эталонов.
Для обеспечения требуемых антикоррозийных покрытий была создана линия бесцветного анодирования дюралюминия, увеличена пропускная способность ванн хромирования, освоены новые виды покрытий: серебрение, лужение, никелирование, черное хромирование. Внедрена термическая обработка деталей токами высокой частоты. В кузнечно-литейном цехе создана мастерская по изготовлению ковочных штампов и кокилей.
В 1951 году в Улан-Удэ был начат серийный выпуск самолетов МиГ-15 УТИ. Крылья для самолета поставлялись с других заводов, однако поставки часто срывались. Было принято решение делать крылья тут же, в Улан-Удэ, и уже с января 1953 года завод начал выпускать самолеты с крыльями собственного производства. Эта задача была возложена на цех 8, возглавляемый О.Х. Ривиным.
С момента организации производства было выпущено 1117 самолетов МиГ-15 УТИ. В 1955 году на заводе построили несколько самолетов МиГ-15 УТИ для выполнения тренировочных катапультирований (самолет оснащался специальным фонарем и катапультируемым сидением). Большой вклад в выполнение задания внесли сотрудники конструкторского отдела под руководством И.Н. Сытова.
В конце 1958 года коллектив завода приступил к освоению нового вида изделия — опытного реактивного сверхскоростного разведчика конструкции Цыбина (ПСР). Летом следующего года началась подготовка производства крылатой ракеты П-5 конструкции В.Н. Челомея. Это потребовало реконструкции агрегатно-сборочных цехов, организации контрольно-проверочных служб, лаборатории входного контроля, малярно-упаковочных участков в аэродромном, цехе.
Як-25РВ
МиГ-27
В январе 1960 года предприятие стало называться «Улан-Удэнский машиностроительный завод». Со второго полугодия 1960 года У-УАЗ приступил к подготовке производства самолета-мишени Як-25РВ, созданного на базе всепогодного барражирующего перехватчика Як-25. При подготовке к выпуску Як-25РВ был организован специальный крыльевой цех.
Завод в Улан-Удэ стал ведущим по самолету Як-25РВ, поэтому вся тяжесть доводки и отработки документации легла на конструкторский отдел предприятия (тогда его возглавлял Н.В. Цешковский). В конструкцию самолета было внесено немало изменений: клепка обшивки крыла обычными заклепками вместо взрывных, легкая заделка стекол фонаря (что устраняло серебрение стекла), герметизация фюзеляжа для повышения надежности спецоборудования. Первый Як-25РВ был построен в декабре 1961 года, его производство продолжалось до 1964 года.
В ноябре 1963 года завод приступил к освоению самолета Ан-24, созданного коллективом ОКБ генерального конструктора O.K. Антонова. В мае 1965 года состоялся первый испытательный полет самолета. Ан-24 выпускался для Военно-Воздушных Сил СССР в вариантах Ан-24АД, Ан-24ШТ, Ан-24РР. Выпуск самолетов завершился в 1970 году.
На оборудованных в учебный вариант самолетах прошло обучение не одно поколение летчиков и штурманов. Штабной вариант самолета использовало командование Советской Армии. Служили наши самолеты также в Польше, ГДР, Монголии.
При производстве самолета Ан-24 завод впервые стал заниматься вопросами изготовления пассажирского оборудования и декоративной внутренней отделки салона и кабины. Освоение Ан-24 потребовало создания цеха клепки широкого фюзеляжа, а также цеха пластмасс — «галантереи» кабины и салона.
