Вертолёт, 2004 № 03 - [20]
Проводка системы управления вертолетом состоит из трубчатых тяг и качалок без пресс-масленок, поэтому фактически не требует обслуживания при эксплуатации.
Полное компьютерное тестирование, выбор оптимальных режимов работы двигателя и современное навигационное оборудование уменьшают нагрузку на пилота.
Летный ресурс по основным агрегатам при эксплуатации вертолета в климатических зонах от -30 до +45 °C — до 5000 часов. Опыт использования MD 600N на Аляске показал его работоспособность при температуре до -32 °C, что актуально для российского климата.
Прямые операционные затраты, заявленные производителем, составляют 230 долларов на один летный час, потребление авиационного топлива марки ТС-1 — до 150 л/ч.
В базовой комплектации новый MD 600N стоит 1,3 млн. долларов, что выгодно отличает его от других вертолетов, предлагаемых сегодня на рынке.
Срок поставки вертолета не превышает семи месяцев с момента заказа, несмотря на то, что MD Helicopters получила недавно большой заказ от американского правительства.
В настоящее время проходит сертификация вертолета MD 500Е, сертификат типа будет получен к концу 2004 года. Заявка на строительство еще трех MD 600N, заказанных одной российской компанией для использования в качестве авиатакси, послужила поводом для начала сертификации этой модели вертолета.
Вертолет MD 600N можно использовать и для мониторинга ЛЭП и нефтегазопроводов, доставки бригады ремонтников с необходимым тяжелым инструментом в специально устанавливаемом багажнике. На вертолете легко перевозить газосварочное оборудование, электрогенераторы и т. д.
Вертолетный Центр GALS — генеральный дистрибьютор MD Helicopters в России и странах СНГ приглашает авиационные и коммерческие структуры для создания дилерской сети.
Приглашаем ознакомиться с вертолетом MD 600N на нашей базе в Москве на аэродроме Тушино.
Евгений Ермаков, Президент Вертолетной Компании GALS
Применение вертолетов: проблемы и перспективы
Ми-8МТВ
Авиация — важная составная часть единой транспортной системы России, играющая большую роль в развитии экономики страны. Самолеты и вертолеты используются не только ря перевозок пассажиров и грузов, они применяются в интересах народного хозяйства (общепринятая аббревиатура — ПАНХ), выполняют различные по своему целевому назначению и технологическому характеру авиаработы, такие, как обработка сельскохозяйственных угодий, аэрофотосъемка, монтаж строительных конструкций, тушение пожаров, патрулирование и др.
Использование авиатехники для нужд народного хозяйства началось практически с момента зарождения ГА и было вызвано конкретными задачами, поставленными жизнью. Вначале это была только авиахимобработка полей от вредителей, санобработка местностей, где были отмечены вспышки серьезных инфекционных заболеваний. По мере развития экономики страны возникали новые задачи: системное обеспечение производства сельскохозяйственных культур, авиаподдержка разработки и добычи полезных ископаемых, в особенности западно-сибирского нефтегазового комплекса.
В доперестроечный период воздушными судами ПАНХ выполнялся большой объем пассажирских и грузовых перевозок, обрабатывалось около 100 млн. га сельскохозяйственных площадей, выполнялось более 100 видов авиационных работ. С началом перестройки эти показатели существенно уменьшились по причине резких структурных преобразований, отсутствия финансирования, устаревания (морального и физического) авиатехники, которая перестала отвечать современных требованиям, предъявляемым к ней заказчиками (рис. 1).
В последние годы (2000–2003 гг.) наметилась положительная тенденция роста объемов авиаработ в стране. Эта тенденция, по нашим оценкам, будет развиваться. Однако темпы этого развития зависят и от того, насколько согласованно будут работать производители авиатехники и ее потребители — эксплуатанты.
В настоящее время в отраслях экономики России применяются следующие типы вертолетов отечественного производства, допущенные к эксплуатации в ГА: Ми-2, Ка-26, Ми-8Т, Ми-8 МТВ, Ми-8АМТ, Ми-10, Ми-34, Ка-32Т, Ка- 32С, Ка-32А, Ка-32АО. В общей структуре парка воздушных судов вертолеты составляют 54 %. Из них «физически новыми» можно считать Ми-26, все модификации Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-34, что составляет 15 % численности парка вертолетов. Остальные вертолеты, разработанные и в большинстве своем произведенные в 60–70 гг. прошлого века, по многим летно-техническим и летно-экономическим параметрам существенно отстают от зарубежных аналогов. Структура нашего парка воздушных судов отличается от структуры зарубежного наличием небольшого количества типов и их модификаций. Так, в типоразмерном ряду вертолетов грузоподъемностью до 1000 кг в России экплуатируется три типа (Ми-2, Ка-26, Ми-34) восьми модификаций, в то время как за рубежом (Италия, Франция, Германия, США) число подобных типов более 25, модификаций — более 50.
Состояние эксплуатируемых в ГА России вертолетов характеризуется большим моральным. и и физическим износом, не соответствием летно-технических характеристик и потребительских свойств рыночным требованиям, слабой укомплектованностью пилотажно-навигационным оборудованием, средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и техническими средствами для выполнения авиационных работ.
