Вертолёт, 2004 № 03 - [22]
Все это, несомненно, будет способствовать более эффективному и безопасному использованию вертолетов на авиаработах в отраслях народного хозяйства.
Большой объем научных исследований был проведен НПК «ПАНХ» (ВНИИ «ПАНХ» ГА) как самостоятельно, так и совместно с МАИ по изучению процессов осаждения распыляемых веществ с воздушных судов сельскохозяйственного назначения. Была разработана математическая модель процесса осаждения капель в возмущенно у следе за соосным вертолетом типа Ка-26 и алгоритмы расчета агротехнических характеристик авиационно-химических работ. Сопоставлением результатов расчетов по разработанной математической модели с данными летных испытаний подтверждена ее достоверность на различных режимах полета ВС и работы опрыскивающей аппаратуры, в том числе и при наличии бокового ветра. Это дает основания для использования созданного пакета прикладных программ, при выборе рациональных режимов полета ВС, способов размещения и комплектации сельхозаппаратуры, обеспечивающей требуемые агротехнические характеристики авиаработ; позволяет более оперативно и эффективно создавать и доводить до практического применения более совершенные и модернизированные образцы технических средств для распределения химвеществ.
Ми-26
Рис. 2. Прогноз развития пассажирских и грузовых перевозок
Снижение эффективности эксплуатации вертолетной техники в последние годы привело к замедлению списания устаревших ВС. Вследствие этого не происходит обновление парка, который по своим потребительским свойствам не удовлетворяет требованиям заказчиков. В таких условиях все большее значение приобретает программу модернизации вертолетов. Модернизация — это общая тенденция развития мирового вертолетостроения. Это особенно важно для фирм, парк вертолетов которых достаточно велик. В России такой фирмой является МВЗ им. М.Л. Миля. На наш взгляд, МВЗ должен предлагать на рынок не только новые вертолеты с усовершенствованными характеристиками, но и переоборудовать старую технику по новым стандартам.
В настоящее время российские эксплуатанты вертолетов ориентированы на внешний рынок. При обвальном снижении объемов работ доходы от экспорта авиауслуг являются единственным, источником, который может поддержать работоспособность авикомпаний.
Иностранные же заказчики обычно предъявляют повышенные требования к качеству предлагаемых услуг. Авиакомпания «ПАНХ» неоднократно участвовала в тендерах на оказание авиационной поддержки международных проектов (Каспийский трубопроводный консорциум, «Голубой поток», тушение пожаров и пр.) в Испании, Италии, Турции, Греции, на Кипре. Условия тендера обычно представляют собой увесистый документ в 300–500 страниц, где прописано буквально все: от требований к навигационному оборудованию до одежды экипажа. И мы должны стараться удовлетворить все эти требования, иначе тендер не выиграть. Многие требования невозможно выполнить без разработчика вертолета, который, к сожалению, не всегда оперативно откликается на просьбы эксплуатанта. Так, например, в январе 2003 года НПК «ПАНХ» выиграла тендер на проведение мониторинга трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума. Согласно условиях тендера, победитель в течение года должен оснастить вертолеты Ми-8МТВ специальным оборудованием: метеолокатором, комбинированным навигационным прибором GPS, дальномером, футомером и т. д. Указанное оборудование известных зарубежных фирм — производителей авионики оперативно было закуплено нашей авиакомпанией, и вот уже год продолжается переписка с МВЗ им. Миля по самым разным техническим, организационным и прочим вопросам, связанным с возможностью установки этого оборудования. Казалось бы, МВЗ должен быть заинтересован в расширении возможностей применения вертолетов на авиаработах, однако на практике получается иначе…
Ка-32
По нашему мнению, только совместная работа и общая заинтересованность эксплуатантов, разработчиков авиатехники из научных организаций может изменить к лучшему положение, создавшееся в авиации ПАНХ. Только совместными усилиями можно расширить область и увеличить объемы ПАНХ, для чего имеются необходимые объективные предпосылки, связанные с ростом спроса на применение вертолетов.
В 2002 году (по сравнению с 1999) среднегодовой прирост перевозок пассажиров составил 20 %, а объем грузовых увеличился на 10 % по сравнению с 2000 годом При такой положительной тенденции объем перевозки пассажиров и грузов к 2015 году может достигнуть уровня 1990–1992 гг. (рис. 2). Мы все должны быть к этому готовы.
Владимир Козловский, Генеральный директор НПК «ПАНХ»
На войне как на войне…
Ми-24
В феврале 2004 года исполнилось 15 лет со дня вывода советских войск из Афганистана. Война, длившаяся десять лет, стала самой тяжелой для нашей армии после Великой Отечественной войны. За прошедшие годы написано об афганских событиях немало, однако до сих пор эта война остается одной из самых «закрытых». Особенно там, где речь может идти о причинах потерь, которые понесла наша армия в живой силе и технике. Своими размышлениями на эту тему делится с читателями журнала участник войны в Афганистане, начальник группы вооружения вертолетов майор Александр Артюх.
