Вертолёт, 2003 № 04 - [4]

На стендах авиасалона можно было познакомиться с самым широким, спектром продукции авиакосмической отрасли. В одном, из самых престижных павильонов располагалась корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Здесь демонстрировалась бортовая радиоэлектронная аппаратура различных типов, произведенная на заводах России. Среди них и тамбовский завод «Электроприбор», и широко известный не только в России Павловский машиностроительный завод представивший гидравлические приводы систем, управления, и Уральский завод электрических соединителей.

На стенде ООО «Контур-НИИРС» из Петербурга была представлена метеонавигационная РЛС, которой уже оснащаются вертолеты «Ми» и самолеты, а также новинки, которые еще только готовятся к летным испытаниям. В скором будущем будет запущен в серийное производство приемопередающий блок А813-570, увеличивающий дальность обнаружения опасных метеообразований, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться в небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.

Ми-28Н

Ми-171

Научно-производственное предприятие «Топаз» представило бортовой накопитель кассетного типа с электронной памятью ЭБН-ТК (7) – малогабаритное, чуть больше 2 кг, устройство для записи полетных данных. Оно предназначено для замены электромеханических ленточных накопителей, а также для установки на вновь разрабатываемые модели ЛА в составе систем сброса и регистрации полетных данных. Устройство «Адаптер Т-23ЛК» служит для перезаписи полетной информации с бортовых накопителей для ее последующей обработки наземным, комплексом «Топаз-М». Адаптер разработан для замены морально устаревшей аппаратуры перезаписи полетной информации и воспроизведения «Обзор».

Смоленский завод «Измеритель» представил на своих стендах различные бортовые устройства регистрации полетных данных – тестеры, бортовые самописцы, системы индексации для прицельно-навигационных комплексов. Четыре системы демонстрировались впервые, в частности, недавно разработанная система регистрации полетной информации БАНТ-32, рассчитанная на 18 часов записи, с электронной памятью. В ее состав входят, кроме модуля памяти, устройство отделения, радиомаяк, антенно-фидерное устройство, комплекс литиевых элементов питания. БАНТ-32 уже устанавливается на вертолет Ми-8. Бортовой накопитель БАНТ-32КС предназначен для вертолетов морского базирования и устанавливается на Ка-27/31.

Рязанский приборный завод привез на выставку в числе образцов своей продукции бортовую ЭВМ «Багет-54» для управления обьектами в реально/ времени. Она предназначена для работы в составе бортовой аппаратуры самолетов и вертолетов всех типов. Для различных типов летательных аппаратов предназначен комплекс навигации, пилотажа и электронной индикации КНЗИ. В его энергонезависимой памяти хранятся электронная карта местности, навигационные точки и маршруты, с помощью КНЭИ экипаж получает информацию, помогающую определясь текущие координаты вертолета.

Бортовая цифровая вычислительная машина МВК предназначена для работы в составе современных БHKС в качестве управляющей ЗВМ. Она выполнена на основе Intel-совместимого процессора и содержит ряд модулей для связи с блоками БРЛС и другими бортовыми устройствами. Компьютер массой всего 3 кг может эксплуатироваться на вертолете или самолете без установки дополнительных систем охлаждения. На стенде предприятия демонстрировалась также нашлемная система индикации и целеуказания.

На стендах холдинга «Авиаприбор» можно было ознакомиться с многофункциональными индикаторами, предназначенными для приема, обработки и отображения пилотажно-навигационной, символьной, графической и картографической информации от бортовых ТВ-датчиков и силовой установки самолетов и вертолетов. Бортовая информационная система контроля БИСК-А, разработанная для вертолета «Ансат», использует именно такие индикаторы. Демонстрировалась и система электронного отображения пилотажной информации СЭИ-А, а также бортовые светильники, адаптированные к работе пилота в очках ночного видения, светосигнализаторы и светосигнальные табло, размещаемые в кабинах экипажа.

Саратовское КБ промышленной автоматики, специализирующееся на разработке и производстве систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов, представляло на выставке САУ-37Д. В проспектах компании рассказывалось о системе автоматического управления Ми-24/28, новых разработках для камовских машин.

УКБП из Ульяновска демонстрировало светотехническое оборудование с инфракрасными фильтрами, адаптированное к приборам ночного видения. Первые его образцы, пригодные для использования на любых типах ЛА, готовятся к испытаниям, их сертификация ожидается примерно через год. Был представлен также приемник воздушных давлений ПВД-К, предназначенный для получения и передачи данных о полном, и статическом давлении воздушного потока, который устанавливают на вертолетах «Ансат» и «Актай». Приемник полного давления ППД- 9В разработан для Ка-50. А малогабаритная система воздушных сигналов СВС-В2-226 предназначается для измерения, вычисления и выдачи в системы информации о высотноскоростных параметрах движения и летных ограничениях вертолета Ка-226. Система удовлетворяет требованиям ARING-429. Экспонировались также: указатели скорости с бесконтактными сигнализаторами (разработанные для вертолета «Актай»), механический высотомер с цифровым выходом. ВМЦ-10 (для «Ансата» и камовских вертолетов), указатели скорости с индексом, максимально допустимой скорости и цифровым выходом, (для «Ансата»), системы преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-172 (вертолет Ми-17) и СПАДИ-28Н (вертолет Ми-28Н), система электронной индикации СЭИ-226 (для вертолета Ка-226) и др. Производство новинок организовано на серийном заводе «Утес».