Было что посмотреть и на статических стоянках. На отдельной стоянке Военно-воздушных сил РФ были представлены вертолеты, которые создаются по заказу Министерства обороны: среди них – первый серийный Ка-60 производства ЛАПИК, третий прототип казанского «Ансата» (на базе этого вертолета создается машина для первоначального обучения) в варианте для VIP-перевозок.
На авиасалоне, конечно, были представлены вертолеты фирмы Миля. Их военные модификации: тяжелый десантный Ми-26, ударный ночной Ми-35ПМ, транспортный боевой ночной Ми-17Н, оснащенный гиростабилизированной системой от УОМЗа, ударный всепогодный Ми-28НЭ, оборудованный турельной оптико-электронной системой Уральского оптико-механического завода и обзорно-прицельной системой Красногорского завода им. Зверева.
Особо стоит отметить новинку – вертолет Ми-28Н (первый серийный вертолет производства ОАО «Роствертол»), который привлек к себе внимание не только своими летно-техническими характеристиками. Генеральный директор МВЗ им. Миля Ю.М. Андрианов в одном из выступлении на салоне объявил о принятии Ми-28Н на вооружение. Заявление неожиданное, тем более что на выставке был представлен и еще один вертолет – Ка-32, претендующий на «службу» в армии. Как выяснилось позже, со стороны МВЗ это был чисто пиаровский ход поскольку нашей военной авиации нужны и те и другие вертолеты…
На статической стоянке привлекали внимание камовские машины: ярко-красная пожарная модификация Ка-32А1 с водометной пушкой и комплектом навесных баков для размещения реагента, ярко-желтый Ка-226 в санитарном варианте, неброский по цвету, зато «навороченный» военный Ка-31 радиолокационного дозора. Макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» был представлен в том же виде, что и два года назад но это не снизило интереса к машине. Напротив, его присутствие на выставке говорит о том, что надежда на положительный исход многолетнего турецкого тендера не потеряна.
На объединенной экспозиции заводов, выпускающих вертолеты марки «Ми», демонстрировались аппараты различного назначения и максимально широкого диапазона грузоподъемности. Казанский вертолетный завод представил полноразмерный макет «Ансат-3 МАКС». Конструкция этого нового вертолета, разработанного казанскими вертолет ост роите лями, максимально унифицирована по агрегатам фюзеляжа и оборудованию с конструкцией базового варианта машины. Увеличена максимальная взлетная масса – с 3300 кг до 5500 кг, увеличена грузовая кабина (две вставки по 0,5 метра), планируется установка более мощных двигателей. На статической стоянке была представлена еще одна казанская разработка – трехчестный вертолет «Актай». Первый прототип практически готов к началу наземных испытаний, на нем установлены «боевые» агрегаты трансмиссии, втулки и лопасти винтов. «Актай» пользовался на выставке повышенным вниманием, среди посетителей стоянки было немало эксплуатантов вертолетной техники, «примеряющихся» к этому вертолету. Таксе внимание говорит само за себя: российский рынок с нетерпением ждет вертолета этого класса.
На экспозиции ОАО «Роствертол» был представлен модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-ЗБМ с новой системой переднего обзора производства Уральского оптико-механического завода. А рядом располагался полноразмерный макет модернизированного Ми-2А с двумя разными двигателями (французским Turbomeca и запорожским АИ-450), макетом нового главного редуктора и новой приборной панелью. Сам факт представления макета сразу с двумя двигателями тоже свидетельствует о многом, и прежде всего о том, что российский производитель начинает все более органично входить в рыночные отношения и готов представлять на рынке не тот вертолет, который удобно производить, а тот, который будет нужен заказчику. На статической стоянке также был представлен макет модернизированной кабины вертолета Ми-26Т, выполненной по принципу Glass cockpit с оборудованием раменского ПКБ и рассчитанной на экипаж всего из двух человек (экипаж вертолета с прежней кабиной состоял из Б человек). Вертолет Ми-26Т компании «Уралавиатранс», переданный в эксплуатацию авиакомпании «Вертикаль-Т», привлекал внимание не только своими размерами, но и оригинальной красно-сине-белой окраской. На экспозиции Улан-Удинского авиационного завода была представлена широкая гамма вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Московская авиакомпания «Аэротакси» показала два вертолета, которые уже работают на рынке авиаперевозок в мегаполисе: VIP-салон Ми-8П и пассажирскую версию Ми-171.
Улан-Удинский завод наряду с пассажирскими вертолетами, представил транспортный Ми-171 с аппарелью, всенно-транспортный Ми-171 с измененной формой носовой части фюзеляжа и дополнительным люком в аппарели для размещения пулеметной установки. Также был представлен опытный вариант высотной модификации Ми-171 с двигателями ВК-2500 и вспомогательной установкой ТА-14 производства НПО «Аэросила» (фактически был показан аналог казанского вертолета с двигателями ВК-2500 и чешской ВСУ Safir 5К, прошедшего испытания в Тибете). Кстати, во время проведения МАКС-2003 на ВСУ Safir 5К был выдан российский сертификат соответствия. На церемонии вручения сертификата присутствовали не только специалисты из Брно, где производят установку, но и первый чешский космонавт Ремек.
