Вертолёт, 2003 № 04 - [26]

Шрифт
Интервал

Александр ЗАГОРНЫЙ


ЭКОНОМИКА


Стратегия и тактика рыночной политики

Автору статьи – представителю ФГУП «Рособоронэкспорт» в Республике Татарстан Михаилу Андреевичу Тихонову в июне 2003 года исполнилось 60 лет. С юбилеем его поздравили коллеги по работе и руководители многих крупных предприятий Республики Татарстан и Марий Эл. Особенно теплыми были поздравления от Казанского вертолетного завода. И это не случайно: более 30 лет жизни Михаила Андреевича связано с КВЗ, здесь он прошел путь от техника до руководителя службы маркетинга, при его непосредственном участии заключены десятки контрактов в 35 странах мира. Опыт, приобретенный на КВЗ, позволяет ему и в настоящее время успешно продвигать нашу технику за границей.

М.А. Тихонов – член межведомственной комиссии по выставочной деятельности Кабинета Министров РТ, внештатный советник Премьер- министра Татарстана по военно- техническому сотрудничеству, член коллегии Министерства торговли и внешнеполитического сотрудничества РТ. К имеющемуся званию «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан» совсем недавно он добавил еще одно – кандидата экономических наук, успешно защитив диссертацию на тему «Формирование и реализация конкурентной стратегии наукоемкого промышленного предприятия».

Публикуемая в журнале статья затрагивает один из важнейших вопросов организации деятельности авиационных предприятий в новых экономических условиях – формирование и реализацию маркетинговой политики, которая направлена в том числе на обеспечение конкурентного преимущества выпускаемой продукции на мировом авиационном рынке.


Последнее десятилетие XX века было для экономики нашей страны особенно сложным. Положение в авиастроении и вертолетостроении в частности стало близким, к критическому. Отечественный рынок катастрофически сужался, производителям. авиационной техники приходилось все больше ориентироваться на внешний рынок, где никто конкурентов с распростертыми объятиями не ждал. Нужно было учиться работать в новых условиях. Внешнеторговые организации России также оказались в тяжелом положении, поэтому предприятиям необходимо было самим заниматься маркетингом, создавать соответствующие службы.

Предприятию, чтобы выжить и продолжать работать, необходимо было обеспечить конкурентоспособность своей продукции на рынке. Это требование диктовало не только необходимость повышения качества продукции, но и подталкивало руководителей к пересмотру некоторых принципов управления, к созданию маркетинговой политики, которой, чего греха таить, у многих предприятий, привыкших работать в условиях административно-хозяйственного регулирования, просто не было.

Необходимость в развитии маркетинга была достаточно острой. Нужно было анализировать изменения, происходящие на рынке, учитывать его потенциальные возможности, принципы распределения сегментов рынка между конкурентами, изучать тенденции деловой активности, заниматься краткосрочным и долгосрочным прогнозированием, менять политику ценообразования и сбыта продукции, проводить сравнительный анализ технических характеристик своей продукции и продукции того же класса, выпускаемой конкурентами. Необходимо было не просто удовлетворить нужды заказчика (например, потребность в вертолетной технике), но уметь отслеживать и удовлетворять растущие покупательские потребности (предоставить машину определенного уровня комфортности, оснащенную определенным, оборудованием, выбранным, самим заказчиком). Более того, создавая маркетинговую программу, необходимо было учитывать мировые тенденции развития отрасли и экономики в целом, а не только особенности развития отрасли в стране.

Именно на решение этих задач и нацелена деятельность маркетинговых служб предприятий. Использование аналитического материала помогает обеспечить конкурентоспособность товаров на рынке, для чего важно не только заботиться о поддержании качества, не только выпускать продукцию на уровне мировых стандартов – нужно уметь предугадать тенденции развития рынка, направления изменения спроса заказчика, а иногда и формировать этот спрос. Маркетинговая деятельность носит не только практический, но и ярко выраженный аналитический, исследовательский характер. Хорошая, грамотно сформированная маркетинговая политика должна содержать разработку конкурентной стратегии. Тем более наукоемкой является продукция, тем более гибкой и продуманной должна быть стратегия, формируемая и реализуемая производителем.

Маркетинговые исследования – это изучение рынка с целью выяснения его потребностей, поиска собственной ниши для последующего продвижения и реализации товаров на рынке – такое или подобное определение этому процессу дает любой современный словарь. Конечно, это так, но сводить маркетинговую деятельность к обеспечению проведения (удачному либо не очень) одной сделки или серии сделок, думается, нельзя. Маркетинговые исследования начинаются задолго до и продолжаются после акта купли-продажи продукции, который является, скорее, промежуточным результатом, а не конечной целью. Конечная же цель подобных исследований – обеспечение предприятия некоторой программой, нацеленной на развитие, достижение стратегических конкурентных целей, создание устойчивого имиджа предприятия, поддержание его торговой марки. Своеобразной же сверхзадачей маркетинга является формирование определенного склада мышления у работников абсолютно всех звеньев предприятия – рабочего, инженера, конструктора, которые должны быть нацелены на создание машины, востребованной рынком.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.