Вертолёт, 2003 № 02 - [6]
Обычно новый вертолет создается под имеющиеся двигатели, либо новые двигатели разрабатываются одновременно с машиной. К середине 90-х годов стало окончательно ясно, что новых отечественных турбовальных двигателей для Ми-38 не будет. Двигатель ВК-3000 (ТВ7-117) не удовлетворял необходимым требованиям, ВК-3500 (ТВа-3000) – еще «не вышел из пеленок». Поэтому в 1999 году было принято решение об установке на Ми-38 канадских двигателей Pratt amp;Whitney PW-127T/S. Конечно, такое решение добавило забот (в частности, пришлось перепроектировать потолочную панель под новые двигатели, а потом, и переделывать ее на первом, прототипе), но другого пути не было. Ми-38 стал первым, отечественным вертолетом, среднего класса с импортным двигателем.
Другой проблемой, разрешить которую попытались (и успешно) на Ми-38, была проблема сертификации нового вертолета. Эта проблема заявила о себе давно, еще в связи с вертолетом Ми-8. Машина успешно продавалась и продается вот уже много-много лет. И тем не менее, покупатели постоянно обращают внимание на то, насколько соответствуют летно-технические характеристики вертолета современным международным требованиям по безопасности. А конкуренты при любой возможности не забывают указывать на то, что «восьмерка», конечно, хороша», да вот не соответствует…
Вертолет Ми-38 изначально создавался по международным требованиям – американским FAR-29 и европейским JAR-29. Именно под Ми-38 были разработаны отечественные требования – АП-29. Так что и в этом плане Ми-38 оказался первопроходцем. Такая конкретная ориентация на западного потребителя, а также изменения экономического положения страны привели к тому, что в середине 90-х годов к проекту Ми-38 подключились и западные участники. Было образовано ЗАО «Евромиль».
Программа производства Ми-38 неоднократно пересматривалась. Сначала предполагалась постройка трех опытных машин: для статических испытаний, макета для отработки систем и агрегатов и первой летной. Потом, решили первую и вторую машины объединить. Последнее решение такое: провести на первой машине все работы, поднять ее в воздух, а параллельнособирать вертолет для прочностных статических испытаний.
Можно перечислить множество новшеств, впервые реализованных на Ми-38. Первым из отечественных вертолетов среднего класса он получил стеклопластиковые лопасти, изготовленные по технологии непрерывной намотки с практически неограниченным, ресурсом., троекратно резервированные электро- и гидросистемы, кабину пилотов с правым местом командира. В конструкции фюзеляжа были широко использованы сотовые панели. На новый, более высокий уровень обещают выйти и эксплуатационные характеристики вертолета.
Сейчас, когда Ми-38 находится в цехе КВЗ рядом с Ми-8, хорошо видна разница в пропорциях машин. При практически одинаковом диаметре несущего винта Ми-38 имеет более длинный и вместительный фюзеляж, его хвостовая балка короче, база шасси – больше.
Вертолет Ми-38 имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Ми-38 как вертолет нового поколения способен обеспечить новый уровень комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории A (FAR-29).
Транспортно-пассажирский Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров, VIP-пеpсон, грузов внутри кабины и на внешней подвеске, поисково-спасательных операций, а также эвакуации больных. Ми-38 имеет дверь- трап по левому борту и грузовую сдвигаемую дверь по правому борту размером 1,445 на 1,665 м. В этой двери может устанавливаться бортовая лебедка грузоподъемностью до 300 кг. В центре пола имеется люк, в котором устанавливается система внешней подвески, рассчитанная на грузы весом, до 7000 кг.
Вертолет Ми-38 имеет комфортабельный пассажирский салон на 30 мест (шаг кресел 0,765 м, минимальная ширина прохода – 0,38 м). В салоне предусматривается размещение буфета, отделения для багажа, туалета. Для создания более комфортных условий в кабине экипажа и пассажирской кабине вертолет оборудуется системой кондиционирования и вентиляции. В пассажирской кабине есть специальные выходы и люки для быстрого покидания вертолета в случае необходимости. Ми-38 может быть оборудован системой аварийного приводнения.
На вертолете установлен новейший пилотажно-навигационный комплекс, позволяющий контролировать положение вертолета в полете – по крену, курсу и высоте, работу двигателя, трансмиссии, приборного оборудования. Ми-38 оснащен спутниковой навигационной системой. Для отображения информации кабина экипажа оборудована цветными многофункциональными дисплеями. Для получения радиолокационной и радиотехнической информации предусматривается установка навигационного метеолокатора.
Значительным достоинством Ми-38 является резерв возможностей при модернизации. Анализ конструкции вертолета показывает, что он имеет определенный потенциал в части повышения мощности двигателей, грузоподъемности, летных характеристик без значительного изменения конструкции. А это значит, что вертолету уготована долгая жизнь.
