Вертолёт, 2002 № 01 - [5]
Как при создании новой техники, так и в работах по программам модернизации разработчики ощущают сложности из-за нехватки отечественного бортового оборудования. В течение 3–5 лет предприятия отечественного авиационного приборостроения планируют начать самостоятельное производство всех комплектующих бортового оборудования (ЖКИ, микропроцессоры, тепловизионные технологии), но пока они не в состоянии выпускать современное бортовое РЭО без использования импортных комплектующих. А это вопрос немаловажный. В цене вертолета стоимость его бортового оборудования доходит до 50 и более процентов. Вертолет дорожает, а это означает, что не каждый покупатель будет иметь возможность купить такую машину. Чтобы снизить цену, часть вертолетов будет выпускаться с простыми электромеханическими приборами, если того пожелает заказчик. Но это не выход из положения.
Генеральный конструктор МВЗ в своем докладе подчеркнул, что сегодняшнее вертолетостроение развивается под флагом интеграции и кооперации. Наиболее яркие примеры — сотрудничество США, Японии, Китая, Бразилии и Испании в создании S-92, концерн NH Industries, работающий над вертолетом NH-90, совместная работа специалистов Франции, Германии и Китая по созданию вертолета ЕС-120. Россия также участвует в международных проектах. Это, прежде всего, сотрудничество с Украиной, производящей двигатели для вертолетов Ми-8, Ми-24, а также объединение усилий России, Франции и Канады по работе над программой Ми-38.
А.Г. Самусенко затронул в докладе и проблему создания вертолетного холдинга. Он считает, что в задачи этого холдинга должны входить обеспечение разработчиков и изготовителей вертолетов государственным заказом, координация деятельности с отраслевыми НИИ, разработка технической политики в области вертолетостроения и организация маркетинга. Главная же задача руководства МВЗ, считает Самусенко, по-прежнему состоит в сохранении уникальной школы разработки вертолетов марки «Ми».
Н. И. Эйвазова
В музее МАИ. Макет вертолета Б.Н. Юрьева
Начиная с V форума (по предложению правления РосВО) на пленарном заседании одному из наиболее авторитетных специалистов в области отечественного вертолетостроения предоставляется право прочитать лекцию имени академика Б.Н. Юрьева. В первый раз такой чести был удостоен Евгений Иванович Ружицкий, начальник ОНТИ НИЦ ЦАГИ. Он рассказал о перспективах развития мирового вертолетостроения. Не будем останавливаться на содержании лекции — редакция планирует опубликовать ее журнальный вариант в одном из ближайших номеров. Отметим лишь, что за прочтение этой лекции Евгению Ивановичу был вручен Почетный диплом.
Большое количество докладов — 11 (4 — от МВЗ, 3 — от МАИ, по одному — от фирм «Камов», Sikorsky, КБПА. ГосНИЦ ЦАГИ и Грузинского университета) было сделано на секции «Проектирование и конструирование вертолета», что, безусловно, подтверждает тезис о самодостаточности России как страны, создающей и производящей вертолеты. Поражали разнообразие тематики и перспективность обсуждаемых проблем. Два доклада были посвящены беспилотным вертолетам (Ю.Б. Шибанов — фирма «Камов» и О.В. Комарницкий — МАИ), один — конвертопланам, или «винтопланам» (М.В. Салажев — МВЗ), два доклада — разработке и модернизации оборудования вертолета (КБПА и фирма Srforsky). Особенно хочется обратить внимание на доклад М.Н. Тищенко «Оптимизация параметров вертолета при предварительном проектировании». В нем не только рассказывается о методе определения конструктивных, весовых и экономических параметров вертолетов, но и приводится детальный алгоритм, по которому программу расчета может составить любой квалифицированный инженер, занимающийся выбором параметров вертолета для определения его предварительного облика.
Столько же докладов было сделано и на секции «Эргономика и медико-биологические факторы при проектировании вертолета». Из одиннадцати докладов шесть представила организация РОО «Человек и безопасность полета», три — ГНИИИ ВМ МО РФ и по одному — МАК и МВЗ. Вопросам эргономики и безопасности сегодня уделяется пристальное внимание. Это позволяет надеяться, что российская вертолетная техника не утратит своих позиций в области эргономики, а вновь создаваемые вертолеты будут соответствовать последним достижениям науки.
На секции «Динамика полета и летные испытания» активнее других выступили специалисты ЛИИ им. Громова и фирмы «Камов», представившие по три доклада. Хочется отметить доклад А.И. Акимова «Летные исследования резервов и улучшение летно-технических характеристик» (ЛИИ), в котором были показаны потенциальные возможности улучшения характеристик вертолета Ми-8. В другом докладе «Метод определения характеристик управляемости вертолета на соответствие «Требованиям к ручному управлению для военных вертолетов» (фирма «Камов») впервые было показано преимущество вертолета Ка-50 по управляемости над его основными конкурентами Tiger и Apache.
Не оставил слушателей равнодушными и доклад Н.И. Эйвазовой «Необходимость организации предприятиями — изготовителями вертолетов региональных сервисных баз», сделанный ею на секции «Эксплуатация и безопасность полета». Цель доклада — привлечь внимание производственников и разработчиков вертолетной техники к реальным проблемам эксплуатантов — была ею, безусловно, достигнута, в том числе и благодаря очень эмоциональному стилю изложения. Доклады представителей КАИ и КВЗ доминировали на секции «Аэроупругость и прочность» (4 из 6 докладов). Интересные доклады были сделаны на секциях «Аэродинамика вертолета», «Общая аэродинамика и акустика», «История вертолетной техники».
