Вертолёт, 2002 № 01 - [4]
Первый опытный экземпляр Ми-28Н в прошлом году прошел гонки и подлеты. В настоящее время идет подготовка к началу полномасштабной программы испытаний по снятию технических характеристик (этап заводских испытаний, или этап «А» по старой классификации). Основной объем работ этого этапа планируется завершить в текущем году. Полномасштабные государственные совместные испытания (ГСИ, этап «Б») планируется начать в 2003 году. Предварительное заключение о возможности принятия вертолета на вооружение, скорее всего, будет утверждено по завершении заводского этапа летных испытаний, а окончательное — после завершения этапа «Б».
Бортовое оборудование вертолетов Ми-28Н и Ка-52 не унифицировано, так как оно разрабатывалось еще в советское время, когда сознательно создавались разные формы кооперации в поставках бортового РЭ0, вооружения, прицельных систем и пр.
Второй прототип Ми-28Н создается для прохождения программы совместных государственных испытаний. Он фактически строится на средства ОАО «Роствертол», который не только оплачивает проведение технологической подготовки серийного производства Ми-28Н и изготовление планера второго Ми-28Н, но и за свой счет осуществляет закупку бортового оборудования, агрегатов и систем.
На втором вертолете Ми-28Н будут установлены двигатели TB3-117BMA, но есть и планы установки двигателей ВК-2500. Правда, это потребует некоторых доработок и испытаний ВК-2500 в составе силовой установки вертолета Ми-28Н.
На вопрос о наличии в программе вооружений на 2002–2010 годы нового боевого вертолета А.Г. Самусенко ответил, что, скорее всего, речь идет о создании не одного вертолета, а вертолетов Ми-28Н и Ка-52. Программа действительно предусматривает создание нового боевого вертолета, но его типаж или фирма-проектант не оговариваются. Финансирование программы Ми-28Н так же, как и Ка-50/52, ведется Министерством обороны РФ. Конечно, хочется верить, что обе машины будут приняты на вооружение, хотя «и» может быть заменено на «или» по финансовым соображениям.
В перспективной Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России на период до 2015 года отмечено (правда, в части небюджетных проектов) и проведение НИОКР по вертолету Ми-54. Однако пока программа Ми-54 заморожена из-за отсутствия необходимого двигателя. Сначала вертолет проектировался под двигатель AJ1-34, потом была произведена переориентация на двигатель ТВ-0-100. Сейчас надежды связаны с перспективной разработкой завода им. Климова — двигателем ВК-800, обладающим необходимой мощностью. В настоящий момент создание вертолета находится на стадии аванпроекта.
Модернизация существующей техники — одно из основных направлений деятельности МВЗ. Она будет идти по нескольким направлениям: Ми-2А, Ми-8(17), Ми-2-4, Ми-26. Основные задачи — адаптация к всепогодному и круглосуточному применению, замена авионики, усовершенствование несущей системы (обратная унификация), возможность перехода на эксплуатацию по состоянию и совершенствование прицельных комплексов.
Приоритетными являются работы по модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-8, что определяется, прежде всего, нуждами Министерства обороны РФ. Все модификации Ми-24: Ми-24М, Ми-24ПН, Ми-24ВК-1/2, Ми-24ПК-1/2 созданы в рамках принятой несколько лет назад программы «блочной модернизации». Ми-24М — вертолет для испытаний новой несущей системы, Ми-24ПН — с оборудованием для ведения ночных боевых действий. Ми-24ВК-1/2, Ми-24ПК-1/2 отличаются назначением, составом бортового оборудования и вооружением. Вертолет Ми-24ПН, на котором реализован один из вариантов блочной модернизации, уже запущен в серийное производство на ОАО «Роствертол». В прошлом году Министерство обороны оформило заказ на первую партию модернизированных вертолетов Ми-24ПН. Аналогичные работы по модернизации предусмотрены государственным оборонным заказом и на текущий год. ОАО «Роствертол» начало модернизацию первых вертолетов Ми-24 армейской авиации по этому стандарту. Почти все бортовое оборудование вертолета выполнено на отечественной элементной базе.
Анализ опыта боевого применения вертолетов в Чечне в ночное время показал, что больше внимания нужно уделять проведению эргономических исследований, в частности, эргономической экспертизы создаваемых вертолетов. В начале 2001 года на МВЗ им. Миля была создана собственная эргономическая служба. «В этом плане, — отметил А.Г. Самусенко, — мы опережаем США, где проведение такой работы только планируется».
Существует спрос и на модернизированный вертолет Ми-2. Работы по модернизации Ми-2 пока находятся на стадии НИОКР и займут от года до двух с половиной лет (в зависимости от глубины модернизации).
М.Н. Тищенко (справа) вручает Почетный диплом Е.И. Ружицкому
Основной проблемой является замена двигателя и главного редуктора, так как Польша больше не выпускает ГТД-350. Программа модернизации Ми-2 разрабатывается совместно с ОАО «Роствертол». В тесном сотрудничестве с вертолетостроителями из Ростова-на Дону ведутся работы по модернизации Ми-26.
Ведется большая работа по модернизации машин Ми-8/17 совместно с серийными заводами в Казани и Улан-Уде. Модернизация приносила и будет приносить и коммерческую выгоду, так как по соотношению «цена — качество» модернизированная техника вне конкуренции. На работы по модернизации Ми-8 оказывает большое влияние разработка нового вертолета Ми-38, создаваемого для замены «восьмерки». Так, применение на Ми-8 (в рамках проводимых ОКР) несущего винта вертолета Ми-38 позволило получить дополнительную тягу в 800 кг. Особо следует отметить работы по вертолету Ми-8МТКО. Вертолет Ми-8МТКО рекомендован в серийное производство, правда, с некоторыми доработками, над которыми сейчас активно работает МВЗ им. Миля. В текущем году есть госзаказ на модернизацию вертолетов по стандарту Ми-8МТКО. Работы будут проводиться на обоих серийных заводах.
