Вертолёт, 2000 № 04 - [26]

Официальный прием в честь открытия форума состоялся в Мадородаме – месте, которое по праву считается достопримечательностью не только Гааги, но и всей Голландии. Здесь на открытой площадке представлены в миниатюре копии наиболее знаменитых зданий страны в масштабе 1:25.

Прогулка по Мадородаму прекрасным осенним вечером, легкие напитки и закуски, приятная музыка – что еще нужно для хорошего общения?

27 сентября делегаты были приглашены на официальный банкет. Он проходил в Новой церкви – старейшем протестантском соборе, в котором часто проводятся важные приемы. Банкет завершился торжественной церемонией передачи России права организации 27 Форума. Страну, принявшую от Нидерландов эстафету, представлял мистер Касьяников из фирмы «Камов». Оглядываясь назад, можно отметить, что 26 Форум стал значительным событием в жизни европейского вертолетного сообщества. Мы с нетерпением ждем следующего – 27-го, который состоится в Москве.

И надеемся через несколько лет вновь встретить своих коллег здесь, в Гааге, на очередном форуме.

Л. РЕНИРИ, член международного комитета Европейского вертолетного общества, руководитель оргкомитета 26 Форума ЕВО

Конгресс-центр в Гааге – место проведения форума

Чем знаменита Голландия? Живописью «малых голландцев» и Ван Гога, голландским сыром, деревянными башмаками, но главное – мельницами. Голландцы одними из первых научились практически использовать винт, вращающийся от силы набегающего потока. Мельницы голландцы сегодня не строят, зато активно стоят ветряки. Вдоль побережья на протяжении десятков километров они стоят через каждые 500 метров.

Лопасти мельниц и ветряков находятся в самых прямых родственных отношениях с лопастями автожира и вертолета. Когда проводишь эту параллель, становится ясно, что Голландия не случайно входит в узкий круг членов Европейского вертолетного общества, несмотря на то, что не располагает собственной промышленной базой. А все остальные участницы: Англия, Германия, Франция, Италия, Россия и недавно принятая в общество Польша – свою вертолетную индустрию имеют. Всеми признаны заслуги голландцев в разработке ряда проблем вертолетостроения. Аэрокосмическая лаборатория Нидерландов (NLR) являлась одним из спонсоров 26 Форума. Нидерланды – полноправный участник проекта создания вертолета NH-90. На Королевской военно-морской базе Де Кой находится прекрасный тренажер для подготовки пилотов вертолетов, обучение на котором проходят летчики Голландии, Дании, Германии, Бельгии. Иными словами, Нидерланды – вертолетная держава.

Форум как событие историческое уже в прошлом. И все же есть как минимум две причины, по которым имеет смысл поговорить о том, что происходило в Гааге. Во- первых, каждый форум – это подведение некоторых итогов деятельности вертолетостроителей, что позволяет очертить перспективы дальнейшего развития отрасли. Во-вторых, следующий форум будет проводить Россия, и надо сделать все возможное, чтобы это мероприятие прошло на хорошем организационном уровне.

Прежде всего надо отметить, что на форуме преобладали доклады прикладного характера. Сегодня на Западе решения конкретных инженерных^задач явно являются приоритетными. Означает ли это, что большая академическая наука отступает на второй план? Наверно, нет. Просто ищутся пути сокращения дистанции между теорией и ее конкретным воплощением, возможности создания единых непрерывных циклов, включающих весь процесс – от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ до эксплуатации и сервиса. И в этом плане наши зарубежные коллеги нас явно опережают.

Если обратиться к нашей отечественной практике проведения форумов Российского вертолетного общества, то мы заметим противоположную тенденцию – акцент на научность и теоретичность проблематики. Вспомним, что в России проводятся также Юрьевские чтения и Чтения Сикорского, которые практически повторяют проблематику Российского форума и сохраняют ту же теоретическую направленность. Нам бы хотелось еще раз отметить, что речь не идет о том, что – хорошо, а что – плохо: теоретичность или прикладная направленность исследований. Нужно и то, и другое. Наша наука традиционно была в числе самых передовых в мире. Но сегодня положение в отрасли определяется не столько научными достижениями, сколько тем, как быстро эти достижения найдут применение в конкретном проектировании, разработке и создании нового вертолета. Поэтому так интересны и важны новые инженерные решения.

Участок экспозиции в Мадородаме

Типичный голландский пейзаж

Lynx Военная база Де Кой

Простота и прозрачность мыслей докладчиков в Гааге подчас просто поражала. Возможно, это связано с необходимостью делать доклады на английском языке – официальном языке форума, являющемся для многих участников иностранным, возможно, с тем, что форум явно молодеет, даже те истины, которые мэтры не стали бы произносить в силу их очевидности и даже банальности, в устах молодых звучат по-новому убедительно.'Молодые докладчики представляют результаты работы крупных исследовательских и проектных коллективов. Если же;говорить о российской делегации, то средний возраст ее членов был близок к пятидесяти. Конечно, поездка на форум – мероприятие дорогое. Но если молодого специалиста держать дома «на полатях», из него невозможно вырастить профессионала, способного на равных дискутировать с западными коллегами. И уж если быть до конца объективными, то в России есть фирмы, которые могут потратить полторы-две тысячи долларов на поездку одного наиболее перспективного молодого специалиста на форум подобного ранга. Ведь речь идет о завтрашнем дне отечественного вертолетостроения и о том, что сегодня проложить дорогу на Запад можно только в диалоге с Западом. Без предложения (а может быть, даже навязывания) такого диалога нам не обойтись.