Вертолёт, 2000 № 03 - [7]
Администрация завода большое внимание уделяет подбору кадров. За прошедший год численность работающих увеличилась почти в два раза. Стабильные заработки сделали 810 АРЗ привлекательным объектом на рынке рабочей силы. Тщательный отбор кадров, обязательный испытательный срок для поступающих на работу, техническая учеба и наставничество позволяют укомплектовать завод квалифицированным рабочим персоналом. Специалисты завода повышают квалификацию на специализированных курсах в различных городах страны. Инженерно-технический и летный состав станции летных испытаний прошел переобучение в Иркутском учебно-тренировочном центре, получив допуск Департамента воздушного транспорта РФ на техническое обслуживание и испытания вертолетов. Дефектовщики повышают квалификацию, изучая новейшие методы дефектоскопии в Московском научно-учебном центре им. Баумана.
В цеху завода
В заводской лаборатории
Руководство завода постоянно ищет новые способы удешевления ремонта и привлечения заказчиков. Из-за выработки межремонтных ресурсов, невозможности подъема части авиатехники в воздух, дороговизны топлива актуальной стала доставка вертолетов в ремонт по железной дороге. АРЗ занялся и этим. Были созданы выездные бригады квалифицированных специалистов, которые решают все вопросы демонтажа и монтажа, приема и сдачи вертолетов на местах базирования. Сегодня и на Камчатке, и в Москве летают вертолеты, отремонтированные читинцами!
810 АРЗ постоянно осваивает новые сферы деятельности, стремится использовать все возможное для дальнейшего развития и повышения конкурентоспособности предприятия. Сегодня невозможно найти один универсальный, пусть и очень правильный путь развития производства. Необходимо осваиваться в новых сферах деятельности. Такой новой сферой в последнее время стал для завода ремонт гражданской техники.
Выход на рынок ремонта гражданских вертолетов потребовал некоторых изменений стратегии производства. Дело в том, что к гражданским и военным вертолетам, а значит, и к их ремонту предъявляются разные требования.
С одной стороны, для военных эксплуатантов не так остро, как для гражданских, стоит проблема ресурса техники. Боевая машина рассчитана на особый режим эксплуатации, который можно охарактеризовать словами «интенсивность, быстрота, экстремальность». Назначенный ресурс отечественных вертолетов вполне устраивает военных. Военным авиаремонтным заводам почти не приходится сталкиваться с таким понятием, как износ. С другой стороны, военные вертолеты эксплуатируются в условиях боевых действий, поэтому ремонтникам приходится скрупулезно восстанавливать машины после серьезных повреждений, полученных в боях, и «раненая» техника оживает.
В гражданском секторе специфика иная. Сложность экономических условий, в которых сегодня эксплуатируются гражданские вертолеты, приводит к тому, что на ремонт приходят машины с выбранным до последней капли ресурсом. Все агрегаты бывают изношены до предела. Гражданские авиаремонтные заводы наработали колоссальный опыт ремонта такой техники, который необходимо было освоить «военным» ремонтникам.
В заводской лаборатории
Ми-24 на испытаниях после ремонта
Сегодня в Чите выполняют заказы на ремонт вертолетов гражданской авиации, МЧС России, авиации пограничных войск. Для того, чтобы оставаться конкурентоспособным партнером на рынке авиаремонтных работ, 810 АРЗ активно проводит работы по сертификации производства. Был разработан пакет стандартов предприятия, внесены изменения в техническую документацию, ужесточены требования к приобретаемым и производимым комплектующим, запасным частям и материалам. Завод успешно прошел первый этап сертификации и получил временный сертификат на право выполнения ремонта гражданского авиатранспорта.
Руководство 810-го авиаремонтного завода стремится использовать все возможности для дальнейшего развития и повышения конкурентоспособности предприятия. Стратегией завода является не выбор одного, пусть и верного, пути, а создание таких условий, при которых все пути ведут к победе.
Александр ХЛЕБНИКОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Может ли Ми-26 Выполнить функции JTR?
В настоящее время в США активно обсуждаются программы создания новых вооружений. Основной задачей первого этапа считается не детальная проработка облика будущих образцов военной техники, а определение ключевых технических проблем, решение которых необходимо для создания нового поколения военной техники, и выработка технологий, отвечающих уровню требований нового столетия.
В частности, поставлен вопрос о создании тяжелого военно-транспортного винтокрылого летательного аппарата JTR (Joint Transport Rotorcraft), который может быть создан по схеме вертолета либо конвертоплана. Проблемам создания JTR была посвящена статья американского журналиста Р. МакДаниела во втором номере журнала «Vertiflite» за 1999 г. В этой статье он пишет: «К сожалению, единственный вертолет в мире, имеющий возможность поднять полностью загруженные контейнеры и выполнить требуемое задание – это российский Ми-26, однако даже этот аппарат имеет ряд связанных с особенностями конструкции характеристик, приводящих к неприемлемой эффективности при использовании в этой роли».
