Вертолёт, 1999 № 04 - [11]
В соответствии с авиационными правилами на вертолете установлен третий авиагоризонт — цветной жидкокристаллический индикатор пространственного положения вертолета GH-3000, на котором также выдается информация о скорости и барометрической высоте полета. Этот резервный прибор имеет автономный источник питания.
В составе комплекса имеется специальный аварийный пульт радиосвязи, обеспечивающий работу связного и навигационного оборудования в аварийной ситуации и до включения генераторов.
Вся полетная и навигационная информация собирается на четырех взаимозаменяемых дисплеях ED-800 (в распоряжении каждого пилота находятся два дисплея, установленные один над другим). На верхнем дисплее индицируется информация о пространственном положении вертолета, в левой верхней части экрана выдаются шкала и точное цифровое значение текущей приборной скорости полета, а также цветовой индикатор «Тренда», показывающий изменение скорости в ближайшие 10 секунд. Слева внизу индицируется значение установленной высоты на момент принятия решения. Справа внизу — индикатор и точное значение текущей радиовысоты.
В правой части экрана — шкала и точное цифровое значение барометрической высоты полета, а также цветовой индикатор «Тренда», показывающий изменение высоты. На нижнем дисплее каждому пилоту выдается навигационная информация — шкала курса в полном или секторном виде, стрелки заданного курса, азимута, КУР от выбранных навигационных средств. В правой части индикатора располагается шкала вертикальной скорости с индикацией текущего значения. На нижнем дисплее можно получить совмещенную картину навигационной информации с курсовой системы, радиолокационного изображения с локатора и маршрута полета со спутниковой системы или системы дальней навигации.
Дисплеи расположены на приборных досках, находящихся в непосредственной близости от вертикальной оси, проходящей через ручку циклического шага. Вся информация на дисплеях выдается компактно в цвете, что значительно облегчает ее восприятие.
Предупредительная информация на дисплеях выдается желтым цветом, аварийная (информация об отказах) — красным, рабочая — зеленым или синим. Яркость дисплеев регулируется автоматически, для чего на каждом из них установлено по два специальных светодиода.
При отказе одного из двух дисплеев вся информация воспроизводится на одном работающем в комбинированном виде. При работе дисплея в подобном режиме плотность информации на нем возрастает, но за счет удобной компоновки и сочетания цветов она достаточно легко считывается.
По сравнению с обычной системой индикации базового вертолета система электронной индикации (СЭИ) имеет более высокую информативность на меньшей площади. Кроме того, система постоянно производит сравнение параметров левой и правой части и в случае расхождения значений высоты, скорости, углов курса, крена и тангажа выдает предупредительные сигналы.
Специалисты-практики отметили следующие преимущества установленного комплекса:
1) полетная информация сконцентрирована в одном месте, что обеспечивает ее наглядность, доступность и полноту;
2) широкое информационное поле и эргономичная цветовая гамма дисплеев позволяют пилотам легко адаптироваться и работать;
3) на одном пульте можно просмотреть и сохранить в памяти до 12 частот радиосвязи и до 6 частот навигации, что обеспечивает простоту управления радиооборудованием;
4) можно слушать одновременно несколько приемников (СОМ, DME, VOR, ADF, ILS), причем громкость прослушивания каждого из них устанавливается отдельной ручкой;
5) графическое изображение информации, поступающей от метеолокатора, накладывается на изображение маршрута, полученного от спутниковой системы навигации, что позволяет экипажу выбрать и рассчитать оптимальную траекторию обхода опасных метеообразований, гор или зон турбулентности;
Вертолет Ми-172 на аэрошоу в Абботсфорте (Канада, август 1997 г.)
6) наличие дублированной директорной системы управления позволяет выполнять горизонтальный полет с заданными параметрами (курс, скорость, высота), определять оптимальную траекторию облета маяков VOR, выполнять вертикальное маневрирование (переход с одного эшелона на другой) с заданной постоянной скоростью, посадку по системе ILS с прямым и обратным курсами, директорный уход на второй круг;
7) система электронной индикации и директорные системы значительно снижают психофизическую нагрузку членов экипажа.
Установленный на вертолет Ми-172 интегрированный комплекс авионики фирмы Honeywell является одним из передовых и перспективных. Его применение позволит поднять на более высокий уровень культуру и технологию применения вертолетов. (Не следует, правда, забывать и о минусах такого прогресса. Один из них — цена. Весь комплекс с работами по установке составляет половину стоимости вертолета.
Второй — в довольно низкой надежности некоторых блоков, изготовленных фирмой Honeywell. Это показала отработка комплекса на летно-испытательной базе КВЗ. К сожалению, этот факт не исключение из правил. С теми же проблемами сталкивались турецкие специалисты при эксплуатации авионики на вертолетах Black Hawk UH-60А — прим. ред.). Программа модернизации вертолетов Ми-8/Ми-17, начатая Казанским вертолетным заводом, состоит из нескольких этапов:
