Вертолёт, 1999 № 01 - [3]
Разумеется, мы смогли объяснить критикам всю несправедливость их слов - ведь никакие винты не рассчитаны на воздействие бьющей сбоку реактивной струи. Удивительно еще, что остальные лопасти на нашей машине выдержали такую нестандартную нагрузку. Вроде убедили. Главные же претензии к машине на сегодняшний день у заказчика такие: качество окраски вертолета (которое действительно уступает, например, американскому) и исполнение технической документации к нему. Причем качество текстов, схем и чертежей устраивает, но вот скверная бумага, на которой все это напечатано, раздражает.
Корейцам Ка-32 нравится - это совершенно очевидно. Они покупают все новые машины, заказывают контрольное оборудование к ним, организуют сервисные службы и явно намерены летать на наших изделиях долго и с удовольствием. Похоже, они не прочь участвовать в распространении «пятисоток» в странах Юго-Восточной Азии, не исключено, что корейский пример успешной эксплуатации соосных вертолетов окажется заразительным для других. Тем более, что в этом году, наконец, получен сертификат на производство, позволяющий экспортировать наши вертолеты по всему миру. Вообще-то их и так уже немало разошлось по свету: Ка-27 и Ка-28 поставлялись в Индию, Югославию, Сирию, на Кубу.
Скажу больше, к семейству «пятисотых» уже сейчас проявляет живой интерес один из наших азиатских соседей. Кто именно - не обессудьте, не назову. Если очень интересно, попробуйте выпытать у генерального директора.
Рожденному летать пока приходится ползать
Сегодня на Кумертау уже забыли времена, когда вертолеты собирались из «чужих» деталей - теперь все агрегаты завод производит самостоятельно. Более полная независимость от смежников - веление нового времени, когда родственные предприятия вдруг оказались разделенными государственными границами, коммерческими интересами, ведомственными амбициями или финансовым неблагополучием, не позволяющим поддерживать деловые отношения. В этих условиях более выгодно любой ценой развивать производственную базу и делать все необходимое у себя, чем ждать милости от поставщиков. Именно этим путем пошли на КумАПП - сегодня в их распоряжении целый промышленный комплекс, располагающий не только разнообразными производственными цехами, но и лабораториями, испытательными станциями. Многие технологии и приборы, применяемые здесь, уникальны и нигде больше не используются. О них с удовольствием поведал главный металлург предприятия ПАШЕНЬКИН Александр Николаевич, отдел которого занимается не только металлами, но вообще всеми процессами преобразования сырья, какие только осуществляются на заводе:
- Не могу сказать, что нами разработаны какие-то особенные «ноу-хау» - у нас ведь серийное производство, а не научно-исследовательское учреждение. Но с полным правом мы можем похвалиться тем, что освоили много сложных технологических процессов, обеспечиваем сами себя всем необходимым и экономим на этом деньги, которые раньше отдавали смежникам. Например, уже пять лет как полностью отказались от привозного препрега - полуфабриката стеклоткани, из которой изготавливаются элементы лопастей и обшивки фюзеляжа - теперь делаем его сами. Из этого материала, в частности, выполняется грузопассажирская кабина готовящегося к серийному производству нового вертолета Ка-226.
За последние полгода научились сами делать мягкие топливные баки, которые раньше приходилось заказывать в Казани на заводе резинотехнических изделий. Собственно, всю оснастку для казанцев мы сделали сами, им оставалось только выклеивать по ней баки с последующей вулканизацией. Так уж раньше было положено: специализируется завод по резине, значит, соответствующий заказ - только ему. Теперь же во главу угла ставится не отраслевая специфика, а коммерческие интересы, по которым выходит, что нам выгоднее изготавливать баки самим, что мы и делаем. Подготовили уже в числе прочего оснастку к Ка-226. Наверное, будем делать баки и для «чужих» машин - для самолетов МиГ, например, - есть уже предварительная договоренность.
Осваиваем производство спасательных баллонетов - специальных поплавков, которые при аварийной посадке на воду не дают вертолету затонуть. Это тоже не наше изобретение, выпускаются баллонеты на специализированном предприятии, но нам выгоднее делать их самим.
Буквально перед Новым годом опробовали оборудование по изготовлению полимерных сотопакетов (ПСП) - специального наполнителя для лопастей и элементов обшивки. Раньше мы покупали его в Обнинске. Сейчас первые образцы собственного ПСП проходят испытания, и, похоже, эксперимент удался. Если все и дальше пойдет нормально - «отшлифуем» технологию, наладим массовое производство и в итоге не только обеспечим свои потребности, но и немножко потесним обнинцев на рынке этого материала. Производство ПСП - дело тонкое, сложное, и мы очень гордимся, что смогли его освоить. Ведь все пришлось делать самим, без малейшей помощи со стороны - сейчас все крепко держатся за свои технологические секреты, опасаются появления конкурентов.
ПАШЕНЬКИН Александр Николаевич, главный металлург
