Вертолёт, 1998 № 01 - [9]
Все чекеровщики. экипажи вертолетов. шоферы машин снабжены радиостанциями. позволяющими обеспечивать полную информацию в процессе выполнения всех операций по логгингу.
При работе в сложных метеорологических условиях, когда нет возможности доставить на участки спиленного леса чекеровщиков вертолетами Bell-206, вертолет Ка-32А11ВС оборудовался подвеской канадской системы Grapple, позволяющей летчику с воздуха выбирать необходимые по массе стволы деревьев и зависать над ними для их взятия системой Grapple.
В случае аварийной ситуации при выполнении логгинга на вертолете Ка-32А! IBC летчик мог сбрасывать с вертолета систему Grapple с массой древесины.
Особенности климатических условий провинции Британская Колумбия (как на острове Ванкувер, так и на материке, то есть в местах работы вертолетов Ка-32А11ВС на логгинге), имеющих основное значение для летной эксплуатации вертолетов представляли:
температура наружного воздуха, I =20, 25°С
наличие тумана или низкой облачности в горах;
частые дожди и повышенная влажность наружного воздуха.
В условиях высокой температуры наружного воздуха на высотах Н = 800… 1000 м требовался периодический переход на взлетную мощность двигателей в течение 3,7 – 4,63 с в момент подъема связок бревен.
Вертолеты Ка-32АПВС успешно применяются на фирме «VIH Logging Ltd». Летно-технический состав этой фирмы освоил российскую технику и грамотно осуществляет ее эксплуатацию. положительно оценивая как сами вертолеты, так и техническую документацию. сопровождающую машины Ka-32A11ВС.
Летно-техническая эксплуатация вертолетов Ка-32А11ВС в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» находилась под надзором фирмы «Камов», федеральной авиационной службы России и Авнарегистра России (АР МАК). Летная годность вертолета Ка-32А11ВС была закреплена «Сертификатом типа» Российского Авиарегистра. Вертолеты Ка-32А11ВС соответствовали канадской конфигурации, близкой к требованиям норм летной годности Канады. Все записи по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32А11ВС техническими специалистами России выполнялись на русском и английском языках. Представители Министерства транспорта Канады ежемесячно контролировали полноту ведения технической документации вертолетов Ка-32А11 ВС.
Карта данных российского «Сертификата типа» № 36-32А вертолета Ка-32А11ВС в полной мере определила условия и ограничения, при которых вертолет Ka-32A11ВС соответствовал требованиям российских норм летной годности НЛГ32-29. НЛГ32-33. НЛГ32-2. Держателем российского «Сертификата типа» вертолета Ка-32А11ВС является фирма «Камов».
Все требования Департамента гражданской авиации Министерства транспорта Канады фирмой «Камов» были выполнены, и вертолеты Ка-32А11ВС эксплуатировались в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» под российской регистрацией. на основании российского «Сертификата типа» и под ответственность со стороны гражданских авиационных властей России и Канады.
Техническое состояние каждого вертолета Ка-32А11ВС на логгинге и операции летного экипажа регистрировались и анализировались с помощью таблиц записи соответствующих операций в виде фиксации:
места работы вертолета; даты и времени работы; массы перевозимого груза в килограммах и кубометрах (за цикл и в день);
массы перевозимого груза в час; количества циклов перевозки древесины задень;
времени выполнения вертолетом одного цикла;
фамилий летчиков, пилотировавших вертолет;
данных контрольно-записывающей аппаратуры.
Внизу таблицы давался материал, обобщающий работу вертолета за один рабочий день, а затем сводный материал за месяц. Четырнадцатидневная табличная регистрация работы каждого вертолета Ка-32А11ВС была связана с принятой четырнадцатидневной сменой работы канадских специалистов фирмы «VIH Logging Ltd».
Рис.1. Карта места работы вертолетов Ka-32A11BC на острове Ванкувер
Рис.2. Карта места работы вертолета Ка-32А11ВС на материке
Рис. 3. Схема работы вертолета на логгинге:
1 – ВПП базирования вертолета; 2 – складирование бревен на горной площадке: 3 – место взятия бревен в горах; 4 – положение вертолета при складировании бревен на горной площадке
Рис. 4. Тяговые характеристики вертолетов
В процессе работы вертолетов Ka-32A11ВС у пилотов фирмы «VIH Logging Ltd» появилась просьба разместить на внешней стороне обшивки по левому борту вертолета (в поле зрения пилота) некоторые приборы, необходимые для контроля за работой двигателей вертолета Ка-32А11ВС и поднимаемой массой груза. Специалисты фирмы «Камов» изыскали технические возможности для удовлетворения этой просьбы.
Эффективная деятельность группы представителей фирмы «Камов» и «АэроКамов» в Канаде совместно с сотрудниками фирмы «VIH Logging Ltd» по летно-технической эксплуатации двух вертолетов Ка-32А11ВС позволила установить творческий контакт между российскими и канадскими специалистами и решить ряд важнейших вопросов по дальнейшему продвижению российских соосных вертолетов на зарубежные рынки.
Главный конструктор фирмы «КАМОВ» д.т.н, Ю.Г. Соковиков
Вертолеты «Ми» в АТБ аэропорта Ухта
Между Тюменским кряжем и Уральским хребтом на нолпутн до Ямала находится аэропорт Ухта, занимающий выгодное для авиаперевозок географическое положение. Республика Коми богата полезными ископаемыми, но районы эти труднодоступны н непроходимы. Все это и определило необходимость внедрения вертолетной техники и регионе.
