Вертолёт, 1998 № 01 - [10]
1958 1962 гг. были годами становления вертолетной базы в Ухте. Это было время интенсивного освоения природных богатств региона, открывшего великолепные возможности для использования вертолетной техники. С 1958 года начинается эксплуатация вертолетов Ми-1 и Ми-4 на базе 233-го летного отряда под руководством опытного летчика Н.Р. Алексеева. Летчики осваивали вертолетную технику в суровых климатических условиях, поднимали машины с неподготовленных площадок, принимали участие в совершенно новых видах авиационных работ. С этого момента и начинается отсчет времени использования вертолетов фирмы «Миль» в регионе.
4 августа 1962 г. авиацноино-техническая база Управления гражданской авиации республики Коми приступила к эксплуатации вертолетов Ми-6, а с июля 1970 года – вертолетов Ми-8. Универсальность этих машин позволяла использовать их на самых разнообразных работах: при обслуживании буровых установок, для прокладки ЛЭП, при геофизических изысканиях, для перевозки людей и техники, и т.д. Несмотря на высокую стоимость обслуживания, при перевозке грузов на расстояние от 50 до 300 км вертолет Ми-8 экономичнее самолета по показателю «тонно-километры в час». С точки зрения прямых эксплуатационных расходов вертолет Ми-8 экономичен при использовании его для полетов на расстояние от 50 до 650 км.
С 1976 года начинается эксплуатация пяти вертолетов Ми-10К. Буквально чудеса монтажного искусства показывали на этих машинах знаменитые на всю страну пилоты Мальцев, Белоусов. Флягин. Рост летного мастерства и передовые технологии позволили внедрить в эксплуатацию новые методики при работе с внешней подвеской: ловитель для безлюдного монтажа, системы азимутальной ориентации груза, самозахваты.
Событием в мировой авиации был подъем опоры ЛЭП двумя вертолетами.
Переходом к новым формам организации авиационных работ стал для нас период после 1988 года. Начали снижаться объемы авиаработ в регионе. Возникла необходимость срочного пересмотра привычных форм расчетов с заказчиками. Настало время учета и расчета каждого летного часа в условиях рыночных отношений. У инженерной службы появились новые задачи: максимальное сокращение времени технического обслуживания, внедрение новых технологий выполнения регламентных работ без снижения их качества.
Наибольшее количество эксплуатирующихся у нас вертолетов – это Ми-8 производства Казанского вертолетного завода. Именно на них приходилась основная доля плановых перевозок. Каждый вертолет в течение года вырабатывал ресурс до следующего капитального ремонта, при этом средний ежемесячный налет одного вертолета Ми-8 по АТБ аэропорта Ухта составлял 75 – 85 часов. Такая ситуация сохранялась вплоть до 1985 года.
У вертолета этого типа прекрасные показатели надежности. Опыт эксплуатации вертолетов Ми-8 нашими специалистами показал, что максимальный простой машины из-за неисправностей составлял не более 20 дней в год, но были вертолеты, которые эксплуатировались без единого простоя по отказам техники. В настоящее время наработка на вертолете Ми-8 составляет более 10 000 часов. Высокий уровень подготовки специалистов наземного обслуживания позволял содержать авиатехнику в прекрасном техннчески-исправном состоянии. Обслуживание проводилось за один прием при организации двухсменной работы АТБ.
Опыт работы показывает, что оптимизация эксплуатационных затрат возможна при внедрении в техническое обслуживание метода равных трудоемкостей и метода непрерывного обслуживания. Внедрение системы непрерывного ремонта (т.е. регулярного – каждые 1000- 1500 часов проведения на подготовленных АТБ работ по восстановлению ресурса до следующего цикла) позволило бы полностью исключить необходимость капитальною ремонта. Замена агрегатов должна проводиться по фактическому техническому состоянию («проверь, испытай и исправь, если это необходимо»). При использовании системы непрерывного ремонта повышается возможность контроля за техническим состоянием отдельных агрегатов и узлов вертолета.
С 1990 года на АТБ началась эксплуатация вертолетов Ми-8МТВ. Новая машина имеет хорошие показатели надежности, но ио ресурсам двигателя и главного редуктора уступает вертолету Ми-8.
Нужно отметить также большие прямые эксплуатационные расходы из-за малых ресурсов агрегатов ТВЗ-117ВМ. Аи-9, ВР-14. Думается, что на вертолетах Ми-8МТВ и его модификациях было бы целесообразно установить агрегаты с ресурсом до 1 КВР – 1500 часов и межремонтным ресурсом не менее 1000 часов.
Вертолеты фирмы «Миль» являются незаменимыми в сложных климатических условиях нашего региона. Без их использования невозможно представить ни выполнения ряда производственных задач, ни решения многих социальных проблем. Хотелось бы верить, что наш опыт может заинтересовать как наших коллег-эксплуатационников. так и разработчиков и создателей новой вертолетной техники.
Главный инженер АТБ аэропорта Ухта З.Н. Галкин
Требования к перспективному вертолету первоначального обучения
В настоящее время в стране резко сократились как производство старых типов вертолетов, так и разработка новых. Резко сократился и парк исправных машин, а также возможности ремонта и восстановления их жизненно важных систем и агрегатов. Эти и другие причины привели к тому, что вертолет Ми-2, на котором в течение длительного времени проводилось первоначальное обучение курсантов в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков (СВВАУЛ), был снят с вооружения. В результате в данное время в Сызранском ВВАУЛ нет вертолета первоначального летного обучения, оно проводится на вертолетах Ми-8Т, что, безусловно, является решением не оптимальным, а вынужденным и существенно увеличивает стоимость подготовки летного состава.
