Вертолёт, 1998 № 01 - [7]
На наш взгляд, проблемы в летной эксплуатации вертолетов сконцентрированы в области оптимальных решений вопросов «человеческого фактора». Решение этих проблем требует как от эксплуатанта, так и от проектанта и изготовителя полного и бескомпромиссного понимания проблемы.
Вертолеты фирмы «Камов» в Канаде
Впервые интерес к вертолету Ка-32 канадская фирма «VIН Logging Ltd» проявила в конце 1990 г., когда на фирму «Камов» прибыли президент и первый пилот «VIH Logging Ltd» для рассмотрения возможности применения машин Ка-32 для вывоза древесины из горных районов Канады.
Ознакомившись на практике с возможностями вертолетов, условиями технической эксплуатации и убедившись в эффективности и надежности машин, представители фирм подписали соглашение об использовании вертолетов в работах по вывозу леса (логгингу) в Канаде. Министерство транспорта Канады (МТК) в лице Д. Андерсона уполномочило представителей «VIH Logging Ltd» заключить договор о применении вертолета К-32. а затем и двух вертолетов Ка-32А11ВС при условии их соответствия требованиям норм летной годности, принятым в Канаде. После предоставления Министерству транспорта Канады нового руководства по летной эксплуатации (РЛЭ), соответствующего «западным» образцам, а также приняв во внимание решение фирмы «Камов» об установке в системе управления вертолета Ка-32А11ВС сдвоенных гидробустеров, маслофильтра редуктора с обводным каналом и сигнализацией, позволяющей летчику следить за состоянием фильтра, генеральный директор гражданской авиации Канады Дон Спрустон выдал разрешение на летную эксплуатацию вертолетов Ka-32A11ВС.
В 1993 году МТК приступило к тесному сотрудничеству с фирмой «Камов». Это позволило Дону Спрустону в одном из выступлений в печати отметить. что проверка безопасности применения вертолетов Ка-32А11ВС канадскими специалистами с помощью методов. принятых в Канаде, свидетельствует об их надежности.
Согласно совместному решению, принятому фирмами «Камов» и «VIH Logging Lid» и поддержанному МТК, 3 апреля 1997 года в Викторианском аэропорту острова Ванкувер приземлился самолет Ил-76М. на борту которого в Канаду был доставлен первый вертолет Ka-32A11ВС. Второй вертолет Ка-32А11ВС был также доставлен самолетом Ил-76М 7 апреля 1997 г. В это же время в г. Сидней острова Ванкувер прибыла и бригада по обслуживанию обоих вертолетов в составе тринадцати специалистов фирм «Камов» и «Аэро- Камов» во главе с главным конструктором вертолетов Ка-32. Экспедиция состояла из руководителя, старших инженеров по вертолету и его оборудованию и двух экипажей, включающих летчиков и технических специалистов.
После летного обучения пилотов фирмы «VIH Logging Ltd» 24.04.97 началась работа вертолетов Ка-32А11ВС в операциях логгинга на озере Ковнчан острова Ванкувер. Для анализа технического состояния вертолетов и поведения машин, пилотируемых канадскими летчиками (с учетом особенностей техники пилотирования), был организован сбор информации контрольно-записывающей аппаратурой обоих вертолетов, ее последующая расшифровка и компьютерный анализ.
Как отмечало руководство фирмы «VIH Logging Ltd», все прибывшие сотрудники фирм «Камов» и «АэроКамов» были увлечены применением вертолетов Ка-32А11ВС на логгинге и успешно включились во взаимодействия со специалистами «VIH Logging Ltd», начав передавать свой богатый опыт по эксплуатации вертолетов Ка-32А11ВС канадским коллегам.
Полноценная летно-техническая документация вертолетов Ка-32А11ВС, переведенная на английский язык, также оказывала большую помощь специалистам фирмы «VIН Logging Ltd» в освоении вертолетов. Обучение летно-технического персонала фирмы «VIH Logging Ltd» проходило под непосредственным контролем МТК, следившим за соответствием методов обучения канадским стандартам.
После работы на острове Ванкувер вертолеты Ка-32А11ВС перелетели на материк: один на озеро Стейв Лейк, недалеко от города Ванкувер, второй – в район фиорда Филипс Арм, расположенного в двухстах пятидесяти километрах к северу от Ванкувера. Техническое обслуживание вертолетов проводилось в горных условиях. На местах базирования машин Ка-32А11ВС размещались вертолеты Bell-206, которые обеспечивали доставку чекеровщиков (специалистов по укладке и строповке пакета древесины на подвеску вертолета) в места спиленного леса, перевозку оснастки чекеровщиков, выбор места последующих участков повалки стволов древесины и подбор площадок посадки вертолетов в случае возникновения отказов на вертолете в полете.
На местах базирования находились топливозаправщики фирмы «VIH Logging Ltd» и машины с необходимым оборудованием для летно-технической эксплуатации вертолетов.
Если площадки базирования вертолетов находились на высотах 200-400 м. то высота, с которой вывозилась спиленная древесина, находилась в пределах 300-1000 м. Древесина складировалась на площадках, расположенных на высотах 150-300 м в горах, либо стволы деревьев сбрасывались с внешней подвески вертолета в воду, где катерами группировались в плоты. Склоны гор были разнообразны, но средний угол их наклона обычно составлял 40-70 градусов.
