В проекте Helibus принимают участие 5 стран: Япония (Mitsubishi), Китай (Jingdezshen Helicopter Group/Catic), Испания (Gamesa), Бразилия (Embraer) и Тайваньская Авиационная Промышленная Корпорация.
(«Rotor amp; Wing» 12.97)
Китайская авиакомпания Hainan International Aviation Estate Co. заказала три вертолета Samsung- Bcll SB-427 у фирмы
Samsung Aerospace, являющейся партнером Bell Helicopter по разработке легкого вертолета Bell-427. Заказы, поступающие из Кореи и Китая, сделали возможным его производство по лицензии.
Фирма Samsung в следующем году намеревается продать 30 винтокрылых машин. Местная пресса сообщила, что ведутся переговоры о дополнительной поставке 10 вертолетов для компании Hainan. Канадские и корейские специалисты уже готовы провести испытания качества и безопасности SB-427. Первый полет Bell-427 был проведен в ноябре. На восьмиместный вертолет уже получено 65 заказов.
(«Rotor amp; Wing» 11.97)
Авиационная корпорация Era начала использование вертолета S-61N
Сикорского для оффшорных перевозок в Мексиканском заливе. Необходимость в вертолете возникла в связи с проведением глубоководных исследований в 200 км от побережья.
Закупленные в Boing- Helicopter, S-6IN будут сначала базироваться в Хуме. Возможность добычи здесь нефти вызвала большую активность нефтяных компаний. Сейчас освоением этого района занимается лишь небольшое количество фирм. Но со временем, когда ряд других компаний поставят в регионе свои буровые вышки, необходимость в вертолетах резко возрастет. Предполагается, что исследования продолжатся еще 5-10 лет. На сегодняшний день буровые вышки расположены на расстоянии до 100 км от берега.
По мере надобности Era планирует увеличивать поставки вертолета S-61N. Era вместе с партнером KLM-Era эксплуатирует 6 вертолетов S-61N в Северном море.
(«Rotor amp; Wing» 12.97)
На Международной Авиакосмической Выставке II.А 98 в Берлине, которая состоится 18-24 мая, главную роль будут играть российские, польские и румынские производители, хотя на нескольких крупных выставках. проводившихся в последнее время, российские производители не представляли свою продукцию. Компании IAR Brasov и PZL-Swidnik будут представлять свои вертолеты наряду с Bell Helicopter и Eurocopter, которые сейчас занимаются освоением рынка Центральной и Восточной Европы.
(«Helicopter International» январь – февраль 98)
Прошел сертификацию в Transport Canada турбовальпый двигатель РТ6В-37 производства P amp;WC, предназначенный для вертолета Agusta А-119 Koala. Первые двигатели будут поставлены в сентябре, а в конце года Koala получит сертификат.
Кроме того, P amp;WC получила также российский сертификат на турбовальный двигатель PW-206 и два двигателя для самолетов. Фирма надеется, что наличие сертификатов увеличит число покупателей на восточном рынке.
P amp;WC уже имеет дочернюю компанию в России по производству РК206, предназначенного для казанского легкого вертолета Ансат и камовского Ка-115.
(«Rotor amp; Wing» 12.97)
Презентация легкого двухместного вертолета, созданного на заводе №514 города Ржева
(Тверская область), состоялась 17 января. В этот день машина, название которой еще не утверждено, совершила свой первый полет. Окрашенный в белый, фиолетовый и розовый цвета вертолет, который рабочие между собой называют «Чиж» или «Барс», больше похож на изящную стрекозу. Он может сесть на крышу автобуса и взлететь с болотистой местности. Область применения этой машины практически не ограничена. Она может быть задействована при патрулировании, в полетах с посадкой в труднодоступных районах, для пассажирских перевозок, в работе госавгоинспекции, при оказании скорой медицинской помощи, для других служб оперативного реагирования. при «работе на водной поверхности».
Вертолет выполнен в полном соответствии с международными требованиями но безопасности полетов, обладает высоким уровнем технического дизайна. Стоимость машины оценивается примерно в 130 тыс. дол. Полный вес вертолета составляет 680 кг, а грузоподъемность – 300 кг. Дальность полета новой машины с полными баками равна 450 км, а максимальная скорость 200 км/ч. Машина оснащена 160-сильным двигателем с водяным охлаждением. Ресурс этого двигателя составляет 2 тыс. часов.
(«Сегодня», 19.01.98)
Всего за два года Eurocopter продал 100 вертолетов ЕС-135. Впервые этот вертолет появился в 1996 году в Штутгарте. Последний заказ на 9 вертолетов и два опциона были сделаны Германской пограничной охраной. Воздушный флот пограничной охраны Германии составляет 32 вертолета Alouette-II. Можно предположить, что это не последние заказы на ЕС-135. Еще пять ЕС-135 были закуплены Германской спасательной службой.
Из-за популярности ЕС-135 фирме Eurocopter пришлось увеличить темпы производства в два раза и запустить новый завод в Donauworth. Несмотря на ежегодное увеличение темпов производства на 50%, компании Eurocopter удается соблюдать сроки поставок.
Сейчас фирма стремится уменьшить стоимость эксплуатации вертолетов на 25%. Теперь технический осмотр вертолета производится каждые 800 часов налета, а не 400, как было раньше.
