Вертолёт, 1998 № 01 - [17]
Защитой бортового оборудования от воздействия возмущений электростатического происхождения являются:
– антистатические покрытия диэлектрических поверхностей вертолета (токопроводящие эмалевые или лаковые покрытия элементов конструкции из композиционных материалов, металлическое напыление на остекление);
– металлизация элементов конструкции вертолета;
– пассивные электростатические разрядники, размещение которых должно быть тщательно спроектировано с целыо максимального удаления от антенн;
– применение полимерных антистатиков композиционных материалов со стальными волокнами диаметром 2-20 мкм при длине волокон от 3 мм и более. Высокая эффективность применения антистатиков объясняется повышением напряженности электростатического поля у поверхности волокон вследствие их малых размеров, что приводит к образованию коронных разрядов уже при достаточно малых потенциалах;
– применение радиопоглощающих композитов на основе мелкодисперсных порошков карбонильного железа, окиси магния, алюминия, графита и эпоксидной смолы. Для улучшения радиопоглощения (расширения диапазона частот эффективного радиопоглощения) применяется чередование слоев полимерных покрытии (до 20 слоев).
Благодаря своей конструкции и невысокой скорости полета, вертолет получает меньший заряд, чем самолет или ракета, поэтому на нем применяется меньше устройств защиты от статического электричества для устранения помех электронному оборудованию и вредного воздействия на экипаж. При этом зачастую даже не применяют пассивные разрядники и специальные устройства обеспечения устойчивого электрического соединения дверей и люков с корпусом вертолета.
Интерес к проблеме статического заряда вертолета возродился в связи с использованием его в качестве спасателя. Были отмечены случаи, когда член экипажа, опускаемый на тросе с помощью бортовой лебедки, подвергался поражению электрическим током. Основным источником заряда являлся, как было принято считать, двигатель, т.к. вертолет находился в «зависшем» состоянии. В ходе экспериментов на вертолете «Си Кинг» было доказано, что для уменьшения электризации за счет двигателя и умеренных атмосферных осадков достаточно установки пассивных статических разрядников на концах лопастей основного несущего винта. В то же время эта мера не является достаточной при накоплении зарядов за счет окружающего электрическою поля высокой напряженности, что имело место даже в идеальных метеорологических условиях. Поэтому при проведении спасательных работ на воде трос опускается за 10 – 15 м от объекта для выравнивания потенциала вертолета и водной поверхности, и лишь затем начинается спасательная операция.
Применяемые устройства защиты тина «зарядосъемники» и «заземление» выполняют роль отвода статического электричества с корпуса вертолета только в момент касания ВПП при посадке и при стоянке на земле. Электрические фильтры и специальные элементы, снижающие уровни помех, входят непосредственно в комплекс оборудования. На вертолете, как правило, не применяются пассивные разрядники статического электричества, шины и тросы молниезащиты. Имеющиеся триммеры лопастей несущих винтов в силу своей конструкции (острая кромка) отводят накапливаемые электростатические заряды в атмосферу, но они менее эффективны по отношению к современным пассивным разрядникам статического электричества. Широкое использование в конструкции вертолета композиционных материалов (в несущих винтах, обтекателях, лючках и т.п.) не гарантирует равномерного распределения зарядов по поверхности объекта без применения специальных конструктивных устройств и средств (антистатических покрытий и т.п.).
Следовательно, отсутствие ряда технических устройств защиты на вертолете понижает уровень защищенности бортового радио- и навигационного оборудования от электромагнитных помех и статического электричества.
Для снижения воздействия электростатических разрядов на РЭО и экипаж целесообразно провести сертификацию вертолета, а в эксплуатации поддерживать исправность технических устройств защиты от статического электричества (зарядосъемники, заземление, разрядники, антистатики, металлизация и др.).
к.т.н. Е.И. Серебряков
НОВОСТИ
Компания Sikorsky планирует выпуск среднего транспортного вертолета S-92 Helibus. Производство трех из пяти прототипов планируется завершить в Стаффорде. Сертификация S-92 намечена на 2000 год.
Компания разработала две версии вертолета: гражданскую транспортную и общего назначения. Транспортная версия имеет кабину высотой 1.8 м, рассчитанную на 19 мест, максимальную взлетную массу – 22 220 фунтов (10 069 кг). Дальность полета с крейсерской скоростью 140 узлов составляет 400 км. Параметры вертолета общего назначения таковы: 22 откидных сидения, грузовая кабина ручной системы с задней рампой, набор медицинский на 12 носилок, спасательная лебедка, противобаллистическая плита. Вертолет способен перевезти 10 000 фунтов груза на внешней подвеске. Максимальная скорость 155 узлов, дальность 480 км. На первых двух прототипах устанавливаются двигатели General Electrics CT7-6D. Па других – СТ7-8 мощностью 1750 л.с.
