Великие танковые сражения - [143]
В 7.45 5 июня часть израильских военно-воздушных сил из подземных ангаров в районе Тель-Авива вылетела на запад, летя над морем на 10 м ниже сектора обзора египетского радара. Остальная полетела над пустыней на той же высоте. Самолеты пролетели небольшое расстояние над Средиземным морем и сделали разворот. Приближаясь к целям, они поднялись до высоты 150 м для бомбежки и открыли огонь из пушек для уничтожения египетских самолетов на земле. С небольшим перерывом во времени ударам подверглись первые одиннадцать египетских аэродромов: в Иншасе, Абу– Кебире, Эль-Кабрите и Фаиде вдоль канала, у горы Джебель– Либни, в Бир-эт-Тамаде, Эль-Арише и Бир-Жифгафе на Синае, а также на Ниле – на аэродромах Каир-Запад, в Бени-Суэйфе и Луксоре. Взлетно-посадочные полосы в Эль– Арише были сохранены для дальнейшего использования израильтянами. (Египтяне были совершенно не готовы к нападению – самолеты не были рассредоточены, не говоря уже о том, чтобы укрыть их в специальных ангарах – точно так же, как авиация нашего Западного округа на рассвете 22 июня 1941 года – Ред.)
Когда начались авиаудары, был пущен в ход ряд сложных антирадарных мер. Даже час атаки с 7.45 был изменен на 8.45 по каирскому времени. Он был установлен так с учетом часов работы в учреждениях Египта, отдыха египетских летчиков после их патрулирований на заре и прозрачности воздуха в это время дня. По мере разворачивания войны Египет невольно способствовал обману, как делал это и в 1956 году, обманывая себя и дезинформируя своих союзников в радиопередачах, объявлявших о победах на всех фронтах.
Время на подготовку израильских самолетов к повторному вылету занимало менее часа, что заставляло египтян верить в то, что было задействовано большее, чем на самом деле, количество израильских самолетов. Затем израильским ударам подверглись египетские базы в Деверсуаре (на канале), в международном аэропорту Каира, в Шубра-эль-Хейме и Альмазе возле Каира, в городах Эль-Минья (на Ниле), Эль-Мансура (в дельте Нила), Хургада (Эль-Гурдак) и на мысе Банас на Красном море в 400 км к югу; аэродром в Судре на Синае и еще пять также подверглись ударам. К 11.00 израильские ВВС начали перемещаться для поддержки с воздуха бронетанковых колонн, которые также выступили на запад в 7.45.
В полдень были нанесены удары с воздуха по Амману, Эль-Мафраку и восточному, иорданскому, Иерусалиму, а также по столице Сирии Дамаску. Иракская база рядом с нефтепроводом к востоку от иорданской границы в Западном Ираке также подверглась авиаудару в отместку за иракский авианалет на Нетанью к северу от Тель-Авива в Израиле. Кроме того, израильские самолеты снова вернулись на запад для того, чтобы уничтожить египетские радиолокационные станции. Израильская авиация продолжала бомбить египетские аэродромы до наступления темноты и, с перерывами, в течение ночи. К исходу второго дня было уничтожено на земле 289 египетских самолетов и 20 в воздухе, а также 60 сирийских, 29 иорданских и 17 иракских самолетов ценой 19 израильских самолетов. (Автор, естественно, несколько преувеличивает потери арабов, преуменьшая израильские. О потерях см. в конце главы. Но ясно то, что, захваченные коварным нападением врасплох, на земле в первый же день сгорело более половины боевой авиации Египта – 270 боевых самолетов. – Ред.) На первом этапе плана цель – тотальное превосходство в воздухе – была достигнута.
В то время как израильские ВВС начали наносить массированные удары по египетским аэродромам, израильские бронетанковые колонны двинулись на Синайский полуостров.
Атакующие израильские войска на севере состояли из главных сил (двух бригад) и резерва (одной бригады). Главные силы двигались на север, чтобы атаковать Хан-Юнус, в то время как резерв двигался в западном направлении, используя танки АМХ-13 для прикрытия фланга слева. В Хан– Юнусе шесть израильских танков были подбиты почти сразу, и прежде, чем город был взят, погибли 35 командиров израильских танков (в результате практики ведения боя высунув голову из башни танка). Одна израильская бригада продвигалась к северу от Газы и к понедельнику оказалась в трудной ситуации. Чтобы оказать ей поддержку, израильское Верховное командование выделило отдельную бригаду, размещенную по другую сторону границы, в Израиле. Объединенные силы атаковали во вторник утром, вслед за чем в полдень последовал авиаудар и еще один штурм во второй половине дня. К наступлению ночи город Газа был взят, а силы ООП разбиты. Отдельная бригада затем вернулась в Израиль, в то время как получившая от нее поддержку бригада осталась, чтобы обеспечивать безопасность в этом районе.
Более тридцати лет Елена Макарова рассказывает об истории гетто Терезин и курирует международные выставки, посвященные этой теме. На ее счету четырехтомное историческое исследование «Крепость над бездной», а также роман «Фридл» о судьбе художницы и педагога Фридл Дикер-Брандейс (1898–1944). Документальный роман «Путеводитель потерянных» органично продолжает эту многолетнюю работу. Основываясь на диалогах с бывшими узниками гетто и лагерей смерти, Макарова создает широкое историческое полотно жизни людей, которым заново приходилось учиться любить, доверять людям, думать, работать.
В ряду величайших сражений, в которых участвовала и победила наша страна, особое место занимает Сталинградская битва — коренной перелом в ходе Второй мировой войны. Среди литературы, посвященной этой великой победе, выделяются воспоминания ее участников — от маршалов и генералов до солдат. В этих мемуарах есть лишь один недостаток — авторы почти ничего не пишут о себе. Вы не найдете у них слов и оценок того, каков был их личный вклад в победу над врагом, какого колоссального напряжения и сил стоила им война.
Франсиско Гойя-и-Лусьентес (1746–1828) — художник, чье имя неотделимо от бурной эпохи революционных потрясений, от надежд и разочарований его современников. Его биография, написанная известным искусствоведом Александром Якимовичем, включает в себя анекдоты, интермедии, научные гипотезы, субъективные догадки и другие попытки приблизиться к волнующим, пугающим и удивительным смыслам картин великого мастера живописи и графики. Читатель встретит здесь близких друзей Гойи, его единомышленников, антагонистов, почитателей и соперников.
Автобиография выдающегося немецкого философа Соломона Маймона (1753–1800) является поистине уникальным сочинением, которому, по общему мнению исследователей, нет равных в европейской мемуарной литературе второй половины XVIII в. Проделав самостоятельный путь из польского местечка до Берлина, от подающего великие надежды молодого талмудиста до философа, сподвижника Иоганна Фихте и Иммануила Канта, Маймон оставил, помимо большого философского наследия, удивительные воспоминания, которые не только стали важнейшим документом в изучении быта и нравов Польши и евреев Восточной Европы, но и являются без преувеличения гимном Просвещению и силе человеческого духа.Данной «Автобиографией» открывается книжная серия «Наследие Соломона Маймона», цель которой — ознакомление русскоязычных читателей с его творчеством.
Работа Вальтера Грундмана по-новому освещает личность Иисуса в связи с той религиозно-исторической обстановкой, в которой он действовал. Герхарт Эллерт в своей увлекательной книге, посвященной Пророку Аллаха Мухаммеду, позволяет читателю пережить судьбу этой великой личности, кардинально изменившей своим учением, исламом, Ближний и Средний Восток. Предназначена для широкого круга читателей.
Фамилия Чемберлен известна у нас почти всем благодаря популярному в 1920-е годы флешмобу «Наш ответ Чемберлену!», ставшему поговоркой (кому и за что требовался ответ, читатель узнает по ходу повествования). В книге речь идет о младшем из знаменитой династии Чемберленов — Невилле (1869–1940), которому удалось взойти на вершину власти Британской империи — стать премьер-министром. Именно этот Чемберлен, получивший прозвище «Джентльмен с зонтиком», трижды летал к Гитлеру в сентябре 1938 года и по сути убедил его подписать Мюнхенское соглашение, полагая при этом, что гарантирует «мир для нашего поколения».
Оригинальная версия причин трагического финала самой мощной разведывательной службы Третьего рейха, которая неразрывно связана с личностью адмирала Вильгельма Канариса, возглавлявшего ее с 1935 по 1945 год. В книге представлена ценнейшая информация о формировании сети заговора по отстранению Гитлера от власти и ликвидации режима. Приведены уникальные свидетельства очевидцев, редкие документы и фотографии.
Книга посвящена событиям, которые непосредственно предшествовали краху фашистской Германии. В течение 1944 года немецкие войска терпели поражение за поражением на всех фронтах, но самое масштабное отступление происходило на востоке. Автор рассказывает о том, как в ходе Восточно-прусской операции советские войска, освободив свою страну от захватчиков, вступили на территорию врага. О позиции Гитлера, который не хотел верить реальным военным сводкам и своими нелепыми приказами и нежеланием начать переговоры о капитуляции лишил армию возможности сдаться, а гражданское население – спастись.
Генерал танковых войск, участник Первой и Второй мировых войн представляет историю создания и развития германских бронетанковых войск в обход решений Версальского договора. Автор прослеживает путь совер шенствования танка, от первых неповоротливых образцов до мощных боевых машин 1945 г., анализирует их возможности и эффективность применения в сражениях. Наряду с историей бронетанковых войск, в том числе создания танковых школ для обучения личного состава, Неринг уделяет большое внимание наиболее значительным по масштабам действий этого рода войск во время Второй мировой войны в кампаниях во Франции, на Балканах, в Северной Африке, Польше и Советском Союзе.
Вилль Бертхольд рассказывает о сражении германского линкора «Бисмарк» с британскими ВМС. Английское адмиралтейство мобилизовало для перехвата немецкого линкора все силы, и ценой собственных потерь после долгого преследования мощный боевой корабль был уничтожен. Автор дает подробные технические характеристики «Бисмарка» и его вооружения, рассказывает, каким курсом следовал корабль, как противнику удалось его обнаружить, какие решения принимало штабное командование и как распределялись обязанности рядовых членов экипажа.