У-2 / По-2 - [9]

Шрифт
Интервал

Площадь всего вертикального оперения 1,670 »

Ширина колеи шасси 1,674 м

Размер пневматиков 700 x *50 мм


ПРОЧИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Нагрузка на крылья 32,6 кг/м2

Нагрузка на 1 л. с. 8,62 кг/л. с.

Угол наклона оси фюзеляжа относительно земли при стоянке 14

Длина лыжи 2,200 м

Ширина лыжи 0,334

Площадь опорной поверхности обеих лыж 0,890 м-


РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Угол установки верхнего правого крыла 4- 2°

Угол установки верхнего левого крыла 2°20'

Угол установки нижнего правого крыла + 2°

Угол установки нижнего левого крыла + 2°20'

Поперечное V' верхних крыльев + 2°

Поперечное V нижних крыльев + 2°

Установочный угол стабилизатора + 2°

Допуск ± 10'

Вынос верхнего крыла 800 мм

Отклонение киля (смещение относительно оси симметрии) 0°

Отклонение руля высоты от горизонтали: вниз 13° вверх 28°

отклонение руля направления (вправо и влево) по 18°

Отклонение элерона от хорды: вверх 23° вниз 22°

Допуск ±2°


МОТОР М- 11Д

ВИД СПЕРЕДИ


ВИД СБОКУ


ВИД СЗАДИ

НАИМЕНОВАНИЕ ПОЗИЦИЙ 1. Карбюратор КП-А (или Б) 2. Маслоотстойник 3. Тяги толкателей 4. Втулка пинта 5. Свечи 6. Проводники зажигания 7. Суфлер 8. Маслоуловительные колпачки 9. Коромысла 10. Пружины клапанов 11. Головка цилиндра 12. Гильза цилиндра 13. Всасывающий патрубок 14. Выхлопное окно 15. Коллектор проводов зажигания 16. Магнето БСМ-5 17. Бензиновый насос БНК-12АС 18. Штуцер для замера давления выходящего масла 19. Фильтр маслонасоса 20. Редукционный клапан маслонасоса 21. Средняя часть картера 22. Передняя крышка картера 23. Носок картера 24. Масляный насос МИМ-11 25. Штуцер термометра (2 шт.) 26. Штуцер входа бензина из бака в бензонасос 27. Бобышка для крепления мотора к мотораме (10 шт.) 28. Штуцер поступления бензина в карбюратор 29. Задняя крышка картера 30. Штуцер входа масла в нагнетающую систему 31. Штуцер входа масла в откачивающую систему 32. Вход бензина в карбюратор 33. Штуцер выхода масла из откачивающей помпы


Фюзеляж

ВЕРХНИЙ УЗЕЛ РАЗЪЕМА ФЮЗЕЛЯЖА И НИЖНИЙ УЗЕЛ РАЗЪЕМА ФЮЗЕЛЯЖА



НИЖНИЙ КОРМОВОЙ УЗЕЛ

1. Узлы крепления маслобака 2. Противопожарная перегородка 3. Место расположения бензобака 4. Передняя кабина 5. Козырек кабины 6. Задняя кабина 7. Съемный обтекатель 8. Киль 9. Расчалки 10. Боковые стойки рамы 11. Верхние н яижние распорки рамы 12. Лонжерон фюзеляжа 13. Верхний узел разъема 14. Нижний узел разъема 15. Задний узел крепления крыла 16. Задний узел крепления кабана центроплана 17. Передний узел крепления крыла 18. Рамный шпангоут 19. Задний узел крепления шасси 20. Узел крепления бензобака 21. Узел крепления шасси и моторамы 22. Передний узел крепления кабана центроплана и моторамы 23. Труба нижнего крепления маслобака и мостика управления мотором 24. Лонжерон киля 25. Подкос стабилизатора 26. Швартовочная скоба 27. Вильчатый болт навески руля направления 28. Щека верхнего разъема 29. Щека нижнего разъема


ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ВЕРХНЕГО КРЫЛА


ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ НИЖНЕГО КРЫЛА


ЗАДНИЙ УЗЕЛ ВЕРХНЕГО КРЫЛА


ЗАДНИЙ УЗЕЛ НИЖНЕГО КРЫЛА


КОРОБКА КРЫЛЬЕВ

1. Задний подкос 2. Диагональный подкос 3. Передний подкос 4. Крыльевая расчалка 5. Усиленная нервюра 6. Нормальная нервюра 7. Передний лонжерон 8. Задний лонжерон 9. Центроплан 10. Верхнее правое крыло 11. Нижнее правое крыло 12. Элерон нижний 13. Межэлеронные расчалки 11. Задний узел верхнего крыла 15. Передний узел верхнего крыла 16. Задний узел нижнего крыла 17. Передний узел нижнего крыла 18. Задний подкос кабана 19. Диагональный подкос 20. Расчалки кабана 21. Передняя несущая расчалка 22. Задняя несущая расчалка 23. Поддерживающие расчалки 24. Отверстие для причала самолета


ЭЛЕРОН

1. Узлы навески элерона 2. Лонжерон элерона 3. Лобовая обшивка 4. Рычаг управления элероном 5. Коробчатый раскос 6. Нервюра 7. Усиленная нервюра 8. Стрингер 9. Металлический обод 10. Задний лонжерон крыла 11. Узел навески элерона 12. Болт вильчатый 13. Элерон 14. Межэлеронная лента 15.. Серьга 16. Болт ушковый 17. Серьга


УЗЕЛ НАВЕСКИ ЭЛЕРОНА К КРЫЛУ


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ МЕЖЭЛЕРОННЫХ ЛЕНТ (НА НИЖНИХ ЭЛЕРОНАХ)


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ


СТОЙКИ КОРОБКИ КРЫЛЬЕВ И КАБАН

1. Задний подкос 2. Диагональный подкос 3. Передний подкос 4. Задний подкос кабана 5. Диагональный подкос 6. Передний подкос кабана 7. Передний верхний узел фюзеляжа (правый) 8. Узел крепления кабана к фюзеляжу (задний правый) 9. Расчалка кабана 10. Раскос фюзеляжа 11. Передняя вертикальная расчалка фюзеляжа 12. Верхний подкос моторамы 13. Средний подкос моторамы 14. Вильчатый болт 15. Контргайка 16. Стаканчик 17. Заклепка 18. Трубчатая заклепка 19. Труба 20. Вкладыш 21. Вкладыш 22. Распорная трубка 23. Трубчатая заклепка


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КАБАНА К ФЮЗЕЛЯЖУ (ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ)


ПЕРЕДНИЙ ВЕРХНИЙ УЗЕЛ ФЮЗЕЛЯЖА


СТОЙКИ КАБАНА


СТОЙКИ КОРОБКИ КРЫЛЬЕВ


ЗАДНИЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА


СТАБИЛИЗАТОР И РУЛЬ ПОВОРОТОВ

1. Узлы навески руля высоты 2. Рычаг управления рулем высоты 3. Триммер 4. Рычаг управления костылем 5. Рычаг управлением рулем и правления 6. Стабилизатор 7. Узлы навески руля направления 8. Руль направления 9. Стрингер 10. Лонжерон 11. Руль высоты 12. Нервюра 13. Расчалка 14. Задний лонжерон стабилизатора 15. Лонжерон киля 16. Узел стабилизатора 17. Лонжерон руля высоты

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Венеция. История города

Венеция — имя, ставшее символом изысканной красоты, интригующих тайн и сказочного волшебства. Много написано о ней, но каждый сам открывает для себя Венецию заново. Город, опрокинутый в отражение каналов, дворцы, оживающие в бликах солнечных лучей и воды, — кажется, будто само время струится меж стен домов, помнящих славное прошлое свободолюбивой Венецианской республики, имена тех, кто жил, любил и творил в этом городе. Как прав был Томас Манн, воскликнувший: «Венеция! Что за город! Город неотразимого очарования для человека образованного — в силу своей истории, да и нынешней прелести тоже!» Приятных прогулок по городу дожей и гондольеров, романтиков и влюбленных, Казановы и Бродского!

Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.