У-2 / По-2 - [10]

Шрифт
Интервал


УЗЕЛ НАВЕСКИ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ (ВЕРХНИЙ)


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ


УЗЕЛ НАВЕСКИ РУЛЯ ВЫСОТЫ


УЗЕЛ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ


ШАССИ САМОЛЕТА

1. Передний подкос 2. Подножка 3. Тандер троса 4. Узел крепления шасси и подкосов моторамы к фюзеляжу (передний нижний) 5. Латунная прокладка 6. Обтекатель амортизации 7. Воздушный ниппель 8. Колпачок 9. Ось шасси 10. Тросовая расчалка 11. Трос заземления 12. Амортизационная стойка 13. Верхняя обойма (траверса) 14. Направляющая труба 15. Узел крепления стойки шасси на фюзеляже 16. Кардан 17. Стакан 18. Нижний лонжерон фюзеляжа 19. Кардан 20. Муфта шасси


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ШАССИ И ПОДКОСОВ МОТОРАМЫ К ФЮЗЕЛЯЖУ


ПОДНОС С КАРДАНОМ


ПРАВЫЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ МУФТЫ ШАССИ


УЗЕЛ ПОДВЕСКИ АМОРТИЗАТОРА К ОСЕВОЙ ТРУБЕ КОСТЫЛЯ


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КАТУШКИ АМОРТИЗАТОРА К КОСТЫЛЮ


КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ КОСТЫЛЯ К ОСЕВОЙ ТРУБЕ


УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ОСЕВОЙ ТРУБЫ КОСТЫЛЯ (НИЖНИЙ)


КОНСТРУКЦИЯ КОСТЫЛЯ

1. Серьга 2. Катушка крепления амортизации 3. Амортизация костыля 4. Рычаг осевой трубы 5. Масленка верхняя 6. Осевая труба 7. Трос управления костылем 8. Пружина управления костылем 9. Рычаг управления костылем 10. Предохранительная накладка 11. Костыль 12. Пята костыля 13. Оковка костыля 14. Ограничитель наклона костыля (буфер) 15. Предохранительный трос 16. Серьга предохранительного троса 17. Распорка фюзеляжа 18. Подшипник 19. Кронштейн крепления костыля к осевой трубе 20. Масленка нижняя


ЛЫЖИ.ОСНОВНАЯ И ХВОСТОВАЯ

1. Узлы крепления шнуровых амортизаторов 2. Предохранитель от запрокидывания лыжи в полете 3. Амортизатор 4. Передний узел крепления шнурового амортизатора к фюзеляжу 5. Задний узел крепления шнурового амортизатора 6. Кабан главной лыжи 7. Сосновый брусок трапецтвиднсй фермы 8. Средние усиливающие сосновые бруски 9. Ясеневый полоз 10. Фанерное основание полоза 11. Оковка из листового аллюминия 12. Стрингеры 13. Фанерные шпангоуты 14. Серьга крепления амортизатора 15. Амортизатор 16. Узел крепления амортизатора к лыже 17. Предохранительный трос 18. Упор, ограничивающий поворот лыжи 19. Кабанчик хвостовой лыжи


СЕЧЕНИЕ ЛЫЖИ



КАБИНЫ САМОЛЕТА

ПЕРЕДНЯЯ

1. Левая кабинная лампа 2. Часы 3. Выключатель освещения кабины 4. Электрощиток 5. Переключатель магнето 6. Насос бензиномера 7. Выключатель зажигания 8. Воздушный термометр 9. Бензнномер 10. Указатель скорости 11. Высотомер двухстрелочный 12. Компас 13. Козырек 14. Авиагоризонт 15. Указатель поворота 10. Вариометр 17. Тахометр 18. Трехстрелочный индикатор 19. Заливочный насос 20. Термометр дистанционный с предельными показаниями 0-125° 21. Выключатель освещения карты 22. Графикодержатель девиации компаса 23. Магнитный компас 24. Правая кабинная лампа


ЗАДНЯЯ

25. Рычаг нормального газа 26. Рычаг управления подогревом 27. Стопор (фиксатор) 28. Рукоятка управлением перекрывным бензокраном 29. Рычаг высотного корректора 30. Стопор (фиксатор) 31. Сектор управления триммерами 32. Промежуточная тяга 33. Сидение летчика 34. Ручка управления самолетом 35. Пусковое магнето 36. Педали управления рулем направления 37. Кабинная лампа 38. Переговорное устройство 39. Выключатель освещения карты 40. Рукоятка регулятора высоты сидения летчика 41. Медицинская аптечка 42. Графикодержатели поправок приборов


У-2ЛНБ


У-2ЛНБ



Кроме того, самолет мог нести бомбы на держателях под крылом. Стрелковое вооружение самолета состояло из неподвижного пулемета LLIKAC (П-426К) с боезапасом 300 выстрелов на нижнем крыле и ещё одного ШКАСа (П-426Т) на шкворневой установке у наблюдателя. Последний в дальнейшем заменили пулеметом Дегтярева ДТ. Точное число построенных самолетов этого типа неизвестно, но можно с большой долей уверенности предположить, что при полностью загруженных контейнерах (180 кг) балансировка машины значительно ухудшалась.

В мае 1943 года, незадолго до Курской битвы, У-2ВС в порядке эксперимента оснастили контейнерами АБК-П-100 и БАС-1 для борьбы с бронированными целями. Первый контейнер вмещал 33 противотанковых бомбы ПТАБ-2,5, второй – 29 подобных боеприпасов. У-2ВС был способен нести четыре контейнера АБК-П-1оо или шесть БАС-1. Но на сегодняшний день нет достоверных данных об использовании У-2 с этими контейнерами.

Модификация У-2ВС, очевидно имевшая обозначение У-2ЛШ (легкий штурмовик), помимо 120 кг бомб под фюзеляжем могла нести под крылом неуправляемые ракеты РС-82 и PC-132.

Почти ничего по сей день неизвестно о модификации У-2 «Ночь». Её создание восходит к 1941 году, когда Ставка приняла решение оборудовать около 50 У-2 радионавигационной аппаратурой «Ночь-1», которая была разработана заводом 327 Наркомата электропромышленности. Эта аппаратура позволяла самолету возвращаться на свой аэродром, пользуясь сигналами УКВ маяка. К работам был подключен завод 387, но данных о количестве У-2, оснащенных «Ночь-1» и их боевом применении пока не найдено.


У-2 мл. лейтенанта А. Воронина авиации Балтфлота после вынужденной посадки на финской территории, 18 октября 1941 г.


Горит брошенный У-2, зима 1941 г.


У-2СП Киевской АГОН


Чтобы максимально приспособить У- 2ВС к требованиям серийного производства в военных условиях, конструкторское бюро завода 51 («родного» предприятия Поликарпова) под руководством Натана Марковича Бахраха приступило к его модернизации. Самолет поделили на шесть подсборок, за каждую из которых отвечала соответствующая сборочная линия. Подсборки были следующими:

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Сэкигахара: фальсификации и заблуждения

Сэкигахара (1600) — крупнейшая и важнейшая битва самураев, перевернувшая ход истории Японии. Причины битвы, ее итоги, обстоятельства самого сражения окружены множеством политических мифов и фальсификаций. Эта книга — первое за пределами Японии подробное исследование войны 1600 года, основанное на фактах и документах. Книга вводит в научный оборот перевод и анализ синхронных источников. Для студентов, историков, востоковедов и всех читателей, интересующихся историей Японии.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Секрет Черчилля

Книга «Секрет Черчилля», принадлежащая перу известного во Франции, Бельгии, других европейских странах и США журналиста Э. Н. Дзелепи, посвящена периоду последних лет второй мировой войны и первых лет послевоенного периода. Она представляет собой серьезное и весьма интересное исследование, написанное на основе изучения богатого документального материала и широкого круга мемуарных источников. Главная тема книги — раскрытие коварных замыслов Черчилля в последний период войны и первые послевоенные годы, его стремления разжечь пожар новой мировой войны, объединить все империалистические, все реакционные силы для «крестового похода» против СССР.

Загадка завещания Ивана Калиты

Книга доктора исторических наук К.А. Аверьянова посвящена одному из самых интересных и загадочных вопросов русской истории XIV в., породившему немало споров среди историков, — проблеме так называемых «купель Ивана Калиты», в результате которых к Московскому княжеству были присоединены несколько обширных северных земель с центрами в Галиче, Угличе и Белоозере. Именно эти города великий князь Дмитрий Донской в своем завещании 1389 г. именует «куплями деда своего». Подробно анализируются взгляды предшествующих исследователей на суть вопроса, детально рассматриваются указания летописных, актовых и иных первоисточников по этой теме.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

Монголия в XIII–XIV веках

Опираясь на монгольские и китайские источники, а также широкий круг литературы, автор книги подробно описывает хозяйство, политические и социально-экономические институты, состояние культуры монгольского народа в период господства монгольских завоевателей в Китае (1260–1388).

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.