У-2 / По-2 - [20]
Узел крепления задней правой стойки центроплана.
Узел крепления правой передней стойки центроплана, вдоль которой проходила проводка от приемника воздушного давления.
Правый и левый борт У-2 с узлами крепления стоек центроплана.
Трубчатая распорка, позволявшая избежать вибрации расчалок. Передняя часть имела сферическую законцовку, задняя – коническую.
Хвостовое оперение претерпело мало изменений за время производства самолета. На снимках представлено оперение CSS-13, который имел несколько отличавшийся по форме и расположению шарниров руль высоты.
Место сочленения передней кромки киля с фюзеляжем.
Шарниры руля направления и кабанчик с тягами.
Тросы проводки руля направления напрямую соединялись с педалями в кабине пилота.
Шарнир руля высоты.
Общий вид правой половины горизонтального оперения.
Узел изменения угла установки стабилизатора.
Детальные фотографии кабанчика руля высоты и тросовой проводки с предохранительным кольцом. Стрелками указано расположение качалки управления хвостовым костылем.
Небольшая ступенька на переднем подкосе шасси облегчала техникам доступ к двигателю, его оборудованию и маслобаку.
Амортизатор заднего подкоса шасси.
Детальные фотографии элементов конструкции шасси и узлов его крепления к фюзеляжу.
Узел крепления левого заднего подкоса шасси к фюзеляжу У-2ЛНБ.
Вид спереди па обтекатель амортизатора CSS-13 с хорошо заметной рояльной петлей, соединявшей его половины.
Фитинг левого заднего подкоса из листа малоуглеродистой стали.
Вид сверху па правый задний подкос и обтеки т ел ь аморт и зат ора.
Шасси CSS-13 оснащенное пневматиками размером 700 х 150 мм. Хорошо виден обтекатель оси колес.
Хвостовой костыль У-2ЛНБ – экспоната музея в Кракове.
Нижняя часть фюзеляжа за костылем была закрыта съемным фанерным грязезащитным щитком.
Конструкция костыля на У-2 и По-2, включая самолеты послевоенного выпуска, была идентичной. Исключением был костыль с колесом, устанавливавшийся на По-2ШС и подобные ему машины. В случае установки крюка для буксировки планеров грязезащитный щиток снимался.
Натяжной тросик пружины амортизатора костыля (на фото показан CSS-13, лючок доступа у которого отличался от машин совет с кого про и з воде те а).
Выемки для рук перед костылем служили для подъема хвостовой части.
Схема педалей управления рулем направления.
Панель приборов и оборудование кабины: 1) – альтиметр, 2) – магнитный компас, 3) – авиагоризонт, 4) – указатель скорости, 5) – гирогоризонт, 6) – указатель вертикальной скорости, 7) – переключатель зажигания, 8) блок переключателей электросистемы, 9) – кнопка бензонасоса двигателя, 10) – указатель уровня топлива, 11) – тахометр, 12) – индикатор температуры и давления масла, 13) – термометр, 14) – предохранитель, /5› – указатель температуры цилиндров, 16) – лампа УФО, 17) – таблица девиации, /5) – пусковая катушка магнето, 19) – рукоятка управления двигателем, 20) – часы, 21) – обогреватель карбюратора, 22) – кран подачи топлива, 23) – корректор, 24) – ракетница, 25) – карман для карт, 26) – бомбосбрасыватели.
Приборное оборудование кабины нилота значительно различалось у военных и гражданских вариантов У-2. На фотографиях представлена кабина У-2ЛНБ из музея Кракова, неплохо сохранившегося до наших дней.
Ручка управления самолетом.
Левый и правый борт кабины пилота. Белыми стрелками показаны отсутствующее оборудование.
Кабина еще одного У-2. Стрелками указано оборудование отсутствующее на предыдущих снимках.
Панель приборов у штурмана имела гораздо более скромное оснащение.
Пол задней кабины. Стрелкой указано место установки азрофото камеры.
Правый борт кабины стрелка. Отверстие в полу (указано стрелкой) служило для стрельбы из сигнальной ракетницы. Три рукоятки красного цвета предназначались для сброса бомб. Потянув за них можно было открыть замки бомбодержателей.
Механизм регулировки высоты сиденья.
Правый борт кабины стрелка.
Полотняный мешок за спинкой сиденья пилота служил для сбора гильз.
Детальный снимок центрального цилиндра с воздуховодом и толкателями клапанов.
Силовая установка У-2ЛНБ из краковского музея.
Детали конструкции цилиндров с отдельными выхлопными патрубками.
Выхлопния система У-2/По-2 практически не менялась на протяжении войны, исключение составляли ночные варианты самолета (У-2НАК/ЛНБ). Обратите внимание на инспекционный лючок овальной формы.
У-2ЛНБ военного выпуска
CSS-13 послевоенной постройки
Силовая установка По-2 (CSS-I3) из музея в Прага-Кбели.
Детали конструкции силовой установки польского лицензионного варианта По-2 послевоенной постройки. Нижняя панель капота без выштамповки. Выхлопные патрубки нижних цилиндров имеют симметричное расположение.
Вид на нижнюю панель капота, крепящуюся замками типа Дзус.
Боковые створки капота обеспечивали доступ к оборудованию двигателя. Обратите внимание на выштамповки и усиливающую накладку, обеспечивающие створкам жесткость.
Отсек оборудования двигателя с масляным баком и противопожарной перегородкой.
Пространство под масляным баком. Внизу виден фильтр-маслоотстойник.
Носовую часть фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и кабиной пилота, занимал топливный бак.
